搬迁后，以生产中高级燃油客车为主，低级客车采用订单生产。”
“等你们签订新的劳动合同时，你们就会发现，有技术职称的人，工资就高20%以上，公司鼓励员工学技术，拿技术等级证书，搬迁后，没有技术等级的员工不能上生产线，只能当普工使用。”
京城电动汽车集团的强项是电动汽车。
京城新能源汽车研究院下辖京城新能源汽车设计研究所、京城新能源汽车电机研究所、京城新能源汽车底盘系统研究所等11家研究所，研发人员1427人，比江城公用客车厂的在职职工和待岗职工加起来还多。
所长大多是AtIc从德国、美国、英国、意大利和日本等汽车强国，为京城新能源研究院高薪招聘的高端人才，大多是专业博士。
京城新能源汽车设计研究所所长、39岁的罗基伟，曾担任日本梅赛德斯-奔驰设计中心担任首席设计师，京城1.8L、1.5L混动汽车就是他主持设计的。
原所长张建军担任副所长，主持设计了1.2L、1.0L混动汽车。
外人不知道，这些混动汽车的设计外形和色彩都得到孙董事长的指点。
孙健学过绘画，拥有书法家的文化沉淀和“先知先觉”天赋，对文字、线条和色彩的运用炉火纯青，超凡脱俗；最早的曙光台式电话机和曙光手机外观设计都出自他的手笔，成为外观设计经典；虽然他不懂汽车设计，但大街上跑动的大多数小车，在他眼里，外形和色彩都已过时，缺乏速度、力量和激情等元素。
国内大学培养的汽车设计师虽然拥有艺术审美能力，但大多没有在柏林、伦敦、都灵和底特律等汽车设计之都学习和工作的经历，缺乏创新能力。
京城新能源汽车底盘系统研究所所长、36岁的乌琳，曾在梅赛德斯-奔驰汽车技术中心担任底盘设计部首席设计师。
客车的核心技术之一就是底盘！
京城新能源汽车电机研究所所长、38岁的孙小波，曾在美国康明斯公司担任全球技术规划总监；37岁的副所长胡浩，曾在美国通用汽车内燃机研究所担任副研究员。
研究院院长李孝定原来是朝阳电机研究所所长（后来变更京城电机汽车研究所），主持研发成功第一款轿车电机和第一款轿车汽油发动机。
电机和燃油发动机都是汽车的心脏！
经过12年的努力，京城新能源汽车电机研究所不仅拥有汽车电机和电动自行车电机的核心技术，也拥
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