面市的通用EV1，在短短的生命周期内，拥有两次迭代：1997第一代铅酸电池版，共生产660台，续航80112km；1999第二代镍氢电池版，共生产457台，动力上有很大提升，137马力和150牛米，这能够让EV1在8秒左右完成百公里加速，极速限制在128公里每小时，续航120208公里。这一代的EV1除了可以使用常规插头充电之外，已经提供无线感应式充电了。
加州空气委员会（CARB）和汽车巨头们围绕零排放的博弈以CARA失败而告终，加州政府迫于压力，废除了《零排放法案》，燃油车的发展不再受限，令环保人士大跌眼界是，竟然鼓励民众购买大马力汽车。
虽然通用汽车在EV1车型上耗费了10亿美元的研发费用，但最终通用汽车还是彻底的放弃了电动汽车计划，给出的理由是，他们无法为这款车找到合适的市场。
通用EV1一共生产了1117台，但是这些车并没有卖向市场，而是以租赁的方式提供给南加州地区的用户。这些租户车主们第一次接触到现代化的电动汽车，对EV1的性能表现赞不绝口，人们称之为一辆伟大的汽车。
1999年，通用汽车突然决定终止EV1项目，并要求收回所有在租的EV1，并销毁处理。
租户不愿还车，最终，这些EV1全部被通用回收，放置在通用的停车场内，分批次陆续销毁，最后只留下几台放置在博物馆内收藏。
EV1昙花一现便告终结。
电气工程师艾尔·科科尼（AlCocconi）是通用EV1项目的负责人，带着团队成员，自立门户，在硅谷成立了ACPropulsion，研发使用铅酸电池作为动力的电动汽车，他还招揽了一位联合创始人，来自克莱斯勒汽车公司的汽车设计师汤姆·盖吉（TomGage）担任总裁。
2000年，ACPropulsion研发成功供一人驾驶的铅酸电池跑车TZero，百公里加速49秒，但续航只有130公里。
TZero的意思指的是ToZero，在数学领域指的是起点。
TZero采用强化钢管空间框架和玻璃纤维车身组成，配备AC150单档位电动系统，由于续航较短，ACPropulsion制造了便携式内燃发电机，安装在拖车上，可以拖在汽车后面，并在行驶过程中为电池供电。该拖车采用500cc川崎摩托车发动机，配备40L油箱，由于电池成本高，车辆价格达到8万
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