些就是实打实的改善投资硬环境的举措，现在关键就在于如何来落实实施的问题了。
宫本长盛被沙正阳一连串的语言给弄得有些懵了。
这里边的信息太丰富了，都宜高速可能会是一个单独项目公司，也可能和其他项目打包组成公司，甚至连汉川省高速公路有限公司也有可能通过吸引其他资本进入，进而实现上市成为公共上市公司，进而通过资本市场来实现监管。
特别是沙正阳提出汉川省的这一类项目公司和其母公司——省高速公路有限公司有意愿进入资本市场，实现自身经营的规范化和公开化，接受资本市场监督，更是让人震惊莫名。
翻译也感觉到这一段话的翻译量有点儿大，又问了沙正阳几个问题之后，这才开始缓慢细致的向舒曼和宫本长盛等人解释沙正阳话语里的丰富含义。
应该说沙正阳这种有些超前的观点，的确给世行这帮人带来了很大的震动。
作为世行来中国考察的成员，他们对中国国内经济体制格局还是有相当了解的，像宫本长盛更是多次到中国，像汉川也不是第一次来，但更多的还是在沿海省市，他们没想到到一个内陆省份竟然会得到一份如此具有冲击力的规划设想，大大超出了他们的想象。
沙正阳的观点很简单，汉川省是一个内陆省份，而且山区居多的条件下，交通环境本身就落后于其他省市，更不用说发展领先的沿海省份，加之本身财力不足是一个不争的现实，那么如何来实现超前发展？
从现状来看，已经开始通车的汉嘉高速车流量增长很快，预计很快就能实现盈利，在建的汉宛高速建成之后要实现盈利时间也不会太长，尤其是等到中宛高速和未来的庐宛高速也建成后，汉都可通过宛州、中州、合肥直达中原腹地和长三角地区，汉宛高速的车流量会大幅度增加。
这些情况资本市场也能看得到分析的出来，那么如果能够将汉嘉高速和汉宛高速以及盈利同样可期的汉昭涪高速与汉武、汉秦、都宜高速进行打包混编，推入资本市场，吸引民间资本和外资港资等进入，必定可以极大的缓解汉川省政府在高速公路建设上的资金压力。
或许有的人会盯着汉嘉高速和汉宛高速以及汉昭涪高速这些盈利可期这一点说话，认为未来这几条高速公路能够为汉川省财政提供稳定的收益，问题是汉川省政府不是企业，它是一级政府，它需要的是为全省经济发展提供更好的发展环境，几年后的收益和现在腾挪出资金建设更好的环境，孰轻孰重，沙正阳认为这没有
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