郎的电话的时候，张起航有些惊讶，但更多的还是欣喜，毕竟华腾汽车的第一款产品就是来自于三菱的得利卡L400，也正是靠着国产版的得利卡L400和“陆上公务舱”这个口号，华腾工业集团才迅速在汽车市场上站稳了脚跟，并且迅速做大做强。
所以面对山田次郎的问候，张起航开心的道：“我很好，好久不见了山田先生，您的身体现在还好吗？”
“我也很好……”
一番互相问候之后，山田次郎这才开口问道：“张君，我听说你们有意引进帕杰罗V33的底盘技术？你们是准备做越野车吗？”
张起航和山田次郎的关系一直不错，所以面对这个问题，张起航也捡了一些能说的跟他说：“公司内部是有这个想法，认为需要对目前的产品线进行完善，但反对的声音也不小，认为越野车的受众群体太小了，我个人的意思，是做一些技术积累。”
“原来是这样，”山田次郎点点头，随即好奇的问道：“不过张君，恕我无法理解，如果是出于技术积累的目的，您为什么不从三菱引进第三代帕杰罗的地盘，反而是盯上了第二代的帕杰罗呢？”
张起航立刻明白了山田次郎的意思，反问道：“您认为三代帕杰罗的内嵌式大梁更先进？”
“是，”山田次郎毫不犹豫的道：“我们认为相比于之前所有的越野车，内嵌式大梁才是最优的选择。”
内嵌式大梁是三菱的一个巨大创新，在将原本的钢制大梁“内嵌”进了车身之后，第三代帕杰罗变的很怪异，说它没有大梁吧，它确实没有；说它有吧，它还真有——与传统的采用非承载式车身、拥有独立钢制大梁的越野车相比，内嵌式大梁结构的全新一代三菱帕杰罗，重量更轻，越野性能也丝毫不减，似乎内嵌式大梁确实是个不错的设计；但反过来说，因为将传统的钢制大梁“内嵌”进了车身，原本的非承载式车身结构就变成了承载式车身结构，正常的使用当然肯定没问题，但如果进行一些高强度的越野，承载式的车身必然会承受原本钢制大梁应该承受的扭转，时间长了，必然会导致车身出现一些轻微的变形之类，这又有些不如传统的非承载式车身了。
也正因为此，虽然长丰汽车在以CKD的方式代工第三代帕杰罗，但第三代帕杰罗在国内的情况却始终没能复刻第二代帕杰罗在国内的盛况，甚至于市场都被一丰的霸道和陆巡给抢走了一大半。
而不止是在华夏国内，在国际市场上，第三代帕杰罗也没有能够延续第二代帕杰罗的神话
…。。