出租车行业，帮助出租车行业将传统的燃油出租车升级为零污染、零排放的纯电动出租车，在帮助节能减排工作和环保工作实现阶段性成果的同时，顺便把我们的D1纯电动车卖出去？
想到这，大家忍不住想到：莫非张总早在几年前就看到了这一点，所以才坚持要上马D1纯电动车项目？
嗯，肯定是这样的！
越想越觉得有道理的众人，看向张起航的目光顿时变的灼热。
张起航都已经把话都说到了这个份上了，如果刘瑞云再说“我们还没考虑过，需要讨论一下”，那就是侮辱大家的智商了，他沉吟了一下，点头道：“这个办法不错，确实值得考虑，不过张总，想要让司机师傅们接受纯电动车，一个前提是必须保证他们的收入不下降，你们算没算过大概需要补贴多少钱、并且后续充电成本要压低到什么程度，才能够保证司机师傅们的收入与现在持平？”
“这个我们还真的算过，”张起航应道：“每辆车需要补贴20万，并且保证每度电的价格不超过1.2元，才能够保证司机师傅们的收入以及充电站的建设开支和后续的基本运营。”
听到这话，不止是刘瑞云，环保部门的其他同志纷纷皱起了眉头。
一辆车补贴20万，一万辆车那就是20个亿啊，20个亿，即便是对于京城而言，也是一笔巨大的开支，与这20个亿相比，电费的补贴反倒是不算什么了。
斟酌了片刻，刘瑞云说道：“张总，单车20个亿，这个补贴成本太高了，我倒是有个建议。”
“您请说。”
“你们有没有计算过，如果D1这款车的年产能达到3万辆，成本会下降到什么水平？”
张起航眉毛一扬：“年产三万辆？”
“对，年产三万辆，”刘瑞云点头道：“不止是我们京城需要纯电动出租车，我想深城、鹏城、沪城这些城市也需要，如果这个车的成本能够降低到一个大家都能够接受的程度，我相信大家愿意一起采购，通过规模效应来降低成本，唯一的问题就是不知道这个成本能不能达到我们的要求。”
多方联合采购？！
刘瑞云提出的这个要求，让华腾集团的各位高管们顿时精神一振：还可以这样吗？
大家心里其实都明白，华腾D1如此高昂的价格，确实非常不容易推广起来，想要降低售价和成本，唯一的办法就是通过规模化生产来降低成本，但此前的问题是，华腾集团根本找不到这么多的客户，自然也
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