敢？”
说完，老谭呵呵的笑了起来，脸上满是自信。
看着自信满满的老谭，张起航笑眯眯的道：“老谭你觉得能成？”
“绝对能成！”老谭重重的点头：“咱们国内的市内公交和省内短途道路客运情况是个什么样，我还不知道？”
说起来，哪怕鲁省是国内经济比较发达的沿海省份，舜耕市是鲁省的省会城市，但依旧有很多老式公交车在行驶，跑起来车窗玻璃哗啦啦作响，最要命的事这些公交车的发动机就在司机的旁边，车内也没有空调，其他季节也就罢了，夏天的时候那真是要了命了！
不止是舜耕市，鲁省的副省会城市琴岛也是如此，还有大量的这种老旧公交车等着更新换代。
经济排名全国第三的鲁省的城市公交状况都是如此，可想而知其他省份的城市公交状况又是个什么样子，所以从去年开始，一些省份开始逐渐对自家的公交车辆进行升级换代，以往老式的高地台、无空调、使用柴油机的公交车逐渐的被低地台、有空调、尾气排放更严格的新型公交车所取代，乘坐体验和舒适度比之前的公交车好太多了。
但公交车这个东西，有个很要命的问题，说好听点就是局限性太大，说直接点干脆就是地域保护性太强。
很多人可能不知道，全国很多省份、甚至是下面的市都有自己的大客车制造企业，比如琅琊市，此前不就有自己的客车制造厂和“飞燕”客车品牌么，这些大客车制造企业虽然技术实力不强，只能从一些大厂采购底盘和发动机、变速箱——重汽集团下属的潍柴和陕齿就有这方面的业务，而且这几年来，这一块业务在潍柴和陕齿的占比越来越高，比如潍柴，外销发动机的业务已经占到了76%，有超过四分之三的柴油机卖到了全国各地，剩下的四分之一才是重汽和重汽·陕汽的采购——但上装这一块还是能够搞的定的。
这些本地的大客车制造厂或者改装厂基本上还都是地方国企，不但带动本地的就，还能够给本地贡献税收，最重要的是，自己做上装，总比直接买整车便宜，所以只要但凡是自己辖区内有客车制造企业或者改装企业的地方，有制造和改装客车的能力，基本上都不会允许外地的客车制造企业进来分一杯羹，就算偶尔有，也是做做样子。
但客车的上装可以自己做，可发动机和变速箱这两个就绝对不是地方政府能够玩得转的了，只能外购，而现在的华夏，谁是质量最好、销量最好的柴油机生产企业？
潍柴说第二，没人敢说第一
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