油效果也就更出众。”
蔡向东想了想，随即赞同的点头：“是这个道理。”
商用车不同于乘用车，对于普通的家用车来说，35米到42米是一辆小汽车从时速100公里到刹停距离，但对于一辆满载的大货车而言，在保证安全的前提下想要从时速100公里到完全停下来，甚至需要一两公里，这么长的刹车距离，如果用来回收能量，能够回收多少度电？
制动能量回收的多，那么反过来，自然发动机运行的时间就相对的短了，发动机运转的时间短，可不就节油了么，再加上经过优化之后的发动机可以长时间运转在高效率区，避免了最耗油的起步和加速环节，自然就可以节省更多的燃油……
“至于动力方面能不能满足国内物流市场需求的问题，”张起航接着说道：“这些其实不是问题，华腾汽车现在研发的新一代混动系统，可以实现电动机与发动机之间的串联与并连，理论上最大暑促功率可以达到电动机与发动机功率想加之和，在变速箱的设计方面，华腾汽车可以提供相应的协助。
至于发动机，华腾汽车在调校米勒循环方面也有些经验，可以与潍柴进行相应的技术合作，缩短混动专用柴油机的开发时间。”
说到这，张起航心中有些感慨。
说起来，混动商用车在华夏的商用车发展史上一直处于一个“叫好不叫座”的状态，在未来，哪怕是纯电动卡车都比混动车发展的好，但那真的是因为混动版本的商用车不好么？张起航认为并不是这样，最根本的原因，还是混动版本的商用车生不逢时。
在国内的商用车领域，2008年是公认的商用车AMT自动变速箱发展元年，但一直到2019年，才实现自动挡商用车的年销量突破10000辆，注意，这个10000辆不是单一品牌实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆，而是全行业实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆。
自动挡车型的发展尚且如此，混动车型的发展自然是更加可想而知了，一直到2016年，青华大学项目团队才开发出国内第一套基于AMT自动变速箱的商用车重型专用混动变速箱，这还支持完成了项目开发，后续还需要大量的时间来对这款变速箱进行完善，结果就是当青华大学的这款商用车专用混动AMT变速箱基本具备了大规模推广的条件的时候，时间已经来到了2020年前后，而那个时候，老王的2AT/4AT纯电动商用车已经大面积推广上市了。
结果就造成了混动
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