也不便宜。
华腾工业集团当然没有这样的条件，事实上受限于发展时间太短，华腾工业集团的地面测试就是纯粹意义上的“地面测试”，大致上就是把发动机放在特制的支架上，让发动机在不同转速下进行运行测试，至于温度、空气密度、空气湿度这些……
看天气！
整个地面台架测试是从麦收时节开始的，发动机的测试温度也一直从十几度覆盖到了夏天最热的三十七八度——整个地面台测试阶段唯一可以自主控制的因素，大概就是空气湿度了，华腾工业集团弄了几台空气加湿器，可以在正在测试的发动机周围进行局部的加湿。
在完成了第一阶段的150小时测试之后，接下来进行的、也就是之前这段时间在做的，就是1000小时耐力测试，主要是用来测试发动机的可靠性和耐久性。
谢尔盖·伊佐托夫很开心，他反手指着自己，笑道：“当然是好的不得了……张，你看我的表情还看不出来吗？”
对于谢尔盖·伊佐托夫的话，张起航丝毫不以为意，反而满脸笑容的连连点头：“那是那是，有伊佐托夫先生您亲自把关，如果连这么简单的活塞式发动机都搞不定，那也太丢人了。”
“也不全是我的功劳，”张起航客气了一下，谢尔盖·伊佐托夫反倒是谦虚起来了：“张，说起来这台发动机能够在这么短的时间内完成设计和第一阶段的测试工作还要感谢你，如果不是你在供油和燃烧室结构方面给出了出色的建议，或许这台发动机还处于设计阶段也说不定。”
谢尔盖·伊佐托夫这话倒也不是乱说，航空煤油和汽油的特性完全不同，所以供油系统、燃烧室形状与汽油机截然不同，当初谢尔盖·伊佐托夫虽然参与过图-4轰炸机的发动机的研制工作……其实就是对B-29轰炸机上面搭载的那台“莱特”R-3350星形气冷发动机的仿制……但“莱特”R-3350发动机是汽油机，让熟悉活塞式汽油机以及涡轮式航空发动机的谢尔盖·伊佐托夫设计活塞式煤油发动机的供油系统、燃烧室结构，还真的是为难了他。
也是在这个时候，张起航建议谢尔盖·伊佐托夫以及整个发动机研制小组可以借鉴一下喷墨式打印机的墨水喷头，这个建议给了谢尔盖·伊佐托夫巨大的灵感，让他在短短半个月的时间就拿出了整个供油系统的初步设计，并且只用了一个月就完成了供油系统的初步定型，谢尔盖·伊佐托夫说这台有张起航的功劳，那还真的是没夸张。
面对谢尔盖·伊佐托夫
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