相当大的参考意义。
因为在实际的驾驶过程当中，不同的车型、不同的胎压、不同的负载乃至不同的路况，测出来的油耗都不一样，有些老司机甚至知道，哪怕是同一辆车，同样的负载、同样的路况，可不同的驾驶人员开出来的油耗都可能会不一样。
所以油耗这个东西不可能给出一个标准，不管是NEDC还是WLTP，都是尽可能的模拟车主的真实使用路况，但模拟就是模拟，肯定有误差。
在大家看来，如果用NEDC测试法，测试出来的结果与张起航此前说的差别不大，比如他说52V混动系统能够做到百公里节油2.5升，但实际上只能节油2升，大家也就很满意了，实地测试？大家还真没想过。
张起航笑了笑，说道：“就当是个参考么，如果将来有机会开新闻发布会，这也是个不错的点。”
咦？这样的么？
几位领导对视了一眼，然后都不约而同的点头。
也确实，最近几年来，一些不那么严肃的场合的官方发布会，步调都开始向着轻松化、亲民化的方向发展，没有之前那么严肃了，如果在发布会上一本正经的说完了这些东西，再稍微给出一点信息，似乎也挺有意思的样子。
想到这，姜主任微笑着颔首：“那就试试吧，反正钱都是咱们张大老板出的，既然他出钱，那自然是咱们张大老板说了算。”
至于是否要再发布会上说这个，以后再说。
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在测试开始之前，众人对测试结果还是抱着保守的心态，觉得张起航此前说的话应该是有一些水分的，比如之间他说48V混动系统能够做到百公里节油2升左右，节油率大概22%；他还说52V混动系统能做到百公里节油2.5升，节油率大概27.5%……
大家的看法是，做到应该也是能做到，但在标准就摆在那里的情况下，对于驾驶人员、车辆方面应该还是有些其他方面的……嗯，要求。
可当测试出来，结果却是让大家大吃一惊：48V混动系统百公里节油2.2升，节油率24.2%，52V混动系统百公里节油2.8升，节油率30.8%，不但都比张起航此前说的要高，52V混动系统的节油率，甚至超过了30%！
在能源压力如此阶段的情况下，这样的测试结果，已经不是考虑“是否有推广价值”了的问题了，而是必须推广！
这样节能的好技术、好产品都不推广，你打算推广什么？
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