副主任也适时的道：“说的不错，张起航同志，你认为中度混合动力汽车又是什么样的？”
“我认为中度混合动系统应该是类似于宏达IMA混动系统的这种‘强单电机’方案，这种中度混合动力系统仍然具备传统的发动机和变速箱，但在发动机和变速箱之间有一个较强输出功率的电机，”说到这，张起航解释道：“我听说有厂家在研究将电动机单独安装在变速箱后部乃至后轴上的强单电机方案，但不管电机是位于什么位置，这些方案都是以功率较为强大的单台电动机作为核心。
所以我将以强单电机为基础的、类似于宏达IMA的混合动力系统称之为中度混合动力系统，这类系统的典型特征是除了仍然具有48V混动系统都具备的能力和典型特征之外，因为系统电压较高，所以电机具备在较低速度下单独推动车辆行驶的能力，而且节油效果更为出色，节油率超过20%，在一些工况下甚至可以达到30%。
但单电机的缺点也是很明显的，那就是因为只有一台电机，也就意味着它要‘身兼多职’，启动发动机是它，动能回收是它，驱动车辆前进也是它，结果就是在一些工况下可能会顾此失彼，可这也是没办法的事。
这也就顺延出了下一种混动模式：采用看两台电机的强混动系统，也叫深度混合动力系统。
估计大家都见过搭载这类强混动系统的车型，比如我们华腾集团的混动凯越、混动轩逸以及老大哥家的混动普锐斯。
而这类混动系统又一个显著的特点，那就是不管是采用凯越的增程式方案、轩逸的高速直驱方案还是普锐斯的功率分流方案，节油性能走能够做到40%以上，甚至40%只是起步，50%也是轻轻松松。
至于纯电动汽车，我想就不用我多说了，大家都明白。”
张起航的话说完，会议室里一片沉默。
在这之前，哪怕是会议室里坐着的这些国内汽车行业的资深从业者，他们对新能源汽车的划分也是模糊不清的，可现在听张起航这么一说，大家只感觉自己的认识一下子明朗了许多，似乎确实就是这么划分的。
倒是有位老总，忽然开口想张起航道：“张总，我们都知道前段时间你们集团在申报一款具备外部充电能力的混合动力汽车，伱觉得你们的这种具备充电能力的混合动力汽车应该划分进哪一类？”
这话一出，众人的目光顿时齐刷刷的看向了张起航。
正如这位老总所言，华腾集团此前申报的那款具备外部充电能
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