萧鹏和阿姆一起抬头，看到天上的情况后，两人一起站了起来一脸严肃。
“飞机失速了！”阿姆惊呼道。
从飞机诞生以来到现在一百多年，‘失速’就是飞行中的梦魇。
失速就是指飞机在飞的过程中，机翼上面的升力全部丧失，飞机会在天上进入失速的状态，如果不快点解决的话，飞机会进入‘深失速’螺旋翻滚的状态，又叫做死亡螺旋。进入深失速状态的飞机那一般就意味着坠毁了。
这失速可不是跟电影里演的那样，失速了还能保持滑翔状态，而是在天空中没规则的翻滚。想象一下把一个飞机模型从六楼上垂直扔下去，它会滑翔么？这时候驾驶员必须要赶紧操作，让气流通过机翼重新获得升力才能解脱！
造成失速的主要原因其实并不是大家想的那样动力不足，而是因为机翼迎角的增加。所以飞机飞行的时候要保持平稳飞行，像刚才那样的飞行动作是很容易造成失速的。
“拉起来啊！”杨猛在那里焦急喊道。
阿姆摇了摇头：“是推不是拉。电影里那是不靠谱的。你忘了？我和我女儿都有小飞机驾照的。”
我们经常在看电影的时候有这样的桥段：飞机失速要坠落的时候，飞行员拼命地拉操纵杆。然后大喊‘拉起来拉起来’，然后在飞机坠地一刻飞机奇迹般的让飞机恢复到正常飞行飞上天空。
如果真的是那样的话，绝对是奇迹。
虽说飞机上拉操纵杆是机头抬起，推操纵杆是机头下沉，但是处理失速状态的正确方式是推操纵杆，而不是拉操纵杆。
这是为了寻找到正确的机翼迎角，让飞机重新获得升力。
其实早期处理飞机失速的办法都是拉起来，直到二战时期，一个空军飞行员飞机失速，他拉了半天操纵杆也没用，最后本着‘早死早超生’的原则，推了操纵杆，结果飞机却摆脱了失速状态。从此人们发现------哦，原来碰到这样的情况是拉不是推。
随着科学进步，人们为了防止飞机进入失速状态，出现了一种失速保护装置，它会给飞行员一个警告，当飞机迎角过大的时候，飞机操纵杆就会剧烈晃动，告诉飞行员不要再把机头往上拉了，赶紧加速，不然容易出现失速。
像波音737MAX容易出现机头上拉的情况，MCAS系统的作用就是强行把操纵杆按下去，让飞机低头向下。可是飞机一会儿上一会儿下的，很容易进入失速状态。
就像我们整天嘲笑印三飞
…。。