体型过大必然导致船只吃水太深、航速缓慢没有经济性。更加糟糕的是，宽大的侧面会增加招风，一遇风浪船体摇晃、船板扭曲，很容易造成漏水事故，导致适航性进一步下降。若是像内米湖巨船、隋炀帝龙舟、长江楼船一样，只在内湖内河跑跑还行，去了风高浪急的外海就是找死了。
1909年，美国人建造了堪称怪兽的怀俄明号六桅帆船，长140米、宽15.3米，总排水量达到万吨级别。凭借着钢铁紧固件、蒸汽升帆机，以及大量抽水机，这条船平稳运行了15年，最终还是在1924沉没于美国近海，直到2004年才被打捞公司发现。
2005年，宝船厂所在的鼓楼区与马来西亚金龙电子合资1000万美元，试图用马来木头、现代设计、传统工艺打造一艘长71.1米、宽14.05米、高5.4米的现代版宝船，还计划安排它出海航行。然而这条船只造到一半就不了了之，没有了下文，也从侧面证明了超大木船的不靠谱程度。
所谓的“1号宝船”，要么干脆不存在，要么就是皇帝用来检阅水军的“龙舟”，反正不可能是一艘具有航海能力的洋船（洋船本指海船，后来清廷禁海，洋船才变成外国船的别称）。
结合宝船厂的相关文物，以及其他同期船只的数据，学界普遍认为郑和船队实际使用的船只要小很多，排水量当在两千料（1100吨）以内。要知道，当时西方的远洋船舶都只有几百吨的排水量，哥伦布赖以发现新大陆的“圣玛丽亚号”也才不到200吨的排水量。
当初为了制作“下西洋”全景电影，蜜蜂幻景的设计师专门查找资料、请教专家，然后特意建模模拟，方才确定了郑和船队的编制、规模以及运作模式。虽然不能保证100%符合史实，却也是可能性较高的方案。
如今蜜蜂文旅要让郑和船队出场，正好用上这些现成资料，顿时镇住了满墙的蒙巴萨市民和各国游客。
在他们的注视下，郑和船队放下几艘小艇，载着通译、水手靠近码头，两边很快就接上头，然后马上开始易物贸易。
非洲土著提供的，是长颈鹿、猎豹等动物，以及木雕皮毛香料等货物，而郑和船队拿出的却是一捆捆丝绸、一摞摞铁锅，以及缠着草绳的瓷器。虽然距离看远听不见他们的具体交谈，但是光看两边交易的货物数量，就能知道这次交易是比较公平的。
郑和船队毕竟有着官方背景，需要时刻顾忌天朝上国的体面，当然做不出坑蒙欺诈的事情。当地人送上的物品是给皇帝的
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