家都想要更多，碰上这样的好由头自然要好好地运用一番。
马竞倒没什么，正好趁机进补一番，补充身体亏缺的物质和能量库存。哪怕被汤佳怡嘲笑说暴露了酒囊饭袋的真面目也是乐此不疲。不过，虽然每天喝的酒到杯干，吃的满嘴油光，但是马竞的脑子依然清醒，喝的再多也不影响判断力，反倒是请客一方经常偷鸡不成蚀把米，晕晕乎乎签下不那么有利自己的协议，久而久之各种吃请也就淡了下来。
然后，马竞终于有时间去小马载具做调查。
造车，并不是马竞和蜜蜂管理层的一时冲动，但现实的情况却是他们输了，输在过于自信上面。
一开始他们计划的很好，先做改装车和配件熟悉环境、切入门槛更低的场内车熟悉市场，然后在电动无人车上面实现弯道超车。然而，前两步还算顺利，到了第三步上却出了问题，先是后院起了火，前面还又出现一座山，把蜜蜂汽车的团队折腾的不要不要的。
一开始他们还能保持盈利，可在国家主管部门发文严查老年代步车以后，他们的产销量不可避免就下来了，而计划中的电动无人车却迟迟没有获准上路，整个团队很是迷茫。
对于任何一款车辆来说，上路不但是技术问题更是一个社会问题，里面牵扯到交通法规、保险制度，乃至社会习惯的方方面面。
传统汽车可以无缝融入其中，电动车也只需要解决充电问题就可以加入其中。但只是这一点就让新能源汽车的发展各种纠结，要不是有国家补贴、上牌福利，发展还要慢不少。
而对于无人驾驶汽车来说，其颠覆的地方太多，前路上的阻碍也就更多，所以只能通过年复一年的测试来推动社会认知的改变，同时期待着条件改变，最终合法上路那一天。
在这种情况下，马竞宣布成立个人独资的小马载具，反过来收购蜜蜂的汽车业务。董事会其他股东还有员工们也是亏怕了，直接同意了收购条件不说，还把大型无人机这一块业务也给塞了过来，他们自己只保留赚钱的消费级产品线。
对于消费级无人机来说，蜜蜂把生产完全交给代工厂，自己只负责整体设计，反正有自主飞控芯片，自产的直流电机以及传感器也表现不俗，整体依然拥有不错的性价比，在这个小众市场里混的风生水起，自然不愿意移交给小马。而高成本的大型机风险就高多了，还是丢给不差钱的老板去折腾吧。
对于马竞来说这样也不是没有好处，光是将长期研发部门分出去可以改善公司薪酬结构，就值
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