给船只装上的腿，而现在的三角帆，将成为船只全新的翅膀。
在这个还没有蒸汽机基础的年代，风帆对于一艘船只来说有多么重要，不言而喻。甚至可以说，当三角帆挂上了船只的桅杆之后，风力帆船的科技树基本上就大体上被点出了一个整体的轮廓，剩下的便是一些细节上的补充了。
今天风很大。
风大以便于测试，只不过虽说大体上算是南风，但不知道是因为秦岭山体的原因，还是什么其他的因素，导致南风的风向么，则是有些飘忽不定，难以确保具体的方向。
这就给船只的航行造成了非常大的麻烦。
不过这也更加贴近于实际情况，毕竟在江河湖海上面，什么情况都有可能发生。
新型的船只是三个桅杆的大船，一个大四角帆，两个大三角帆。
之前马钧修建的楼船，用的是横帆。
这里的横纵不是看帆的横竖，而是看帆和船只的关系。
横帆，多用方形帆，基本上是一种固定帆，顺风的时候扯起来，效果比纵帆要好，逆风的时候放下，靠人力或其他动力行驶，所以逆风比纵帆效果差，而纵帆，多用三角帆，是一种可以来回转动的帆，操作简便，顺风逆风都可以使用，受风向影响小，顺风时不如横帆，但逆风航行能力强。
想要运用纵帆有一个必要条件，就是要有能灵敏调整船头方向的船舵。而在华夏，船舵很早就被发明了，并且一直保持着世界的领先地位。而西方要到公元12世纪，才有了船舵。
倒不是说汉代就没有纵帆，早在战国时期就已经出现了纵帆的雏形，在汉代也出现了平衡纵帆，可以将船帆进行转动，使风的压力中心移至桅后，而又距桅杆很近，故帆的转动较省力。但是马钧毕竟不是造船专业的，所以一开始的时候仿制楼船的时候不懂得这个平衡纵帆的技术也是很正常的事情。
现在，这一块短板被补上了。
有了三角帆，纵帆，和船舵之后，基本上来说船只就可以利用各个方向的风了。至于后续比如添加什么小一些的辅助风帆，像是斜桅的小帆，主帆上面的顶帆等等，那就是后续的演变了。
在这里，斐潜之所以不全部采用四角帆或是梯形帆，是因为船只大小的原因。虽然谁都知道船帆多了船只跑得快，但是吹在帆船上部的风，除了产生水平方向的推力之外，还会产生向上的升力。升力比较小的时候有利于船只贴着水面快速航行，但是如果风帆太多，船只太小，向上的升力过大，
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