“来了。”
“哪里？”
“在中间说话呢。”许秘书说的不清不楚，是因为苏振国说话的人是苏城。他给苏东元当了好些年秘书，对苏家的情况也是门清。
苏东元“唔”的一声，显然意识到了情况。
苏刑不爽的问道：“今天是为了什么？”
他环视一周，附近全是记者，不光有国内的记者，还有国外的记者，说是云集也不为过。
一个小小的船厂，用得着这样林着吗？
苏刑甚至想，这会不会是老爷子的力林策略？
许秘书对苏刑也算熟悉，对他的小心思猜的明白，勉强道：“听说，今天有搬船同时命名。”
“那又怎么样？”苏刑不理解的转头过来。
“是搬４万吨以上的轮船，大概是比较少见吧。”许秘书其实特意问过，同时给3艘船命名，何止是比较少见，实在是没有过的事。
在平地造船法以前，任何一艘万吨巨轮，都是在昂贵的船坞中诞生的。
一艘船厂假如有一个船坞，那船舶装配的时间就只有365天，有三个船坞，船舶装配的总时间也不过1095天。
一个船厂能生产多少船舶，最终的决定者就是船坞。
无论是早期的分段造船法，现在的总段造船法，都是为了尽可能的减少船舶在船坞中的时间，而将更多的制造工作，移到船坞以外去做。
因为船坞，就是造船过程中的最大瓶颈。
对船厂来说，充分的利用船坞不是要求，是生命线！
即使一个大型船厂，能凑出３个万吨级的船坞，也不会让它们的进度相同的。
最充分的利用船厂设备的方式，就是让几个船坞处于不同的进度，一艘船下料的时候，一艘船焊接，另一艘船准备舾装……同时完工搬船，意味着要同时给３个船坞下料，同时给３个船坞安排工人和机械，又闲置了另外一些工人和机械……
不论船厂有多大，只要是用船坞的形式，同时开工或完工的效率，始终不及轮转的。
在船坞每天价值上百万的年代里，没有谁会为了一个记录，而特意安排船坞同时完工。
所以，最大的船厂，也就是恰巧碰上两艘船司时完工，继而同时命名。这种情况，往往还是一艘大船和一艘小船。
给3吨4万吨级的船舶命名，只有在平地造船法诞生以后，才可能发生。
消除了船坞的瓶颈，又采取巨型
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