以国内穿企目前的状态，孙道孚其实更在乎总利润。因为他们拿到的订单数量偏少，且以小船居多。
以己度人，孙道孚不觉得苏城会完全放弃整船制造。
..””苏城却是完全相反的想法，笑笑道：“只要订单做上去。总装总配的总利润反而会更高。”
“那还是回到了订单的问题上。”
“我们降低了客户的成本，自然能得到更多的订单。”
“船舶是很贵的。客户不会光盯着成本来说话。许多外国客户的要求，算下来根本不赚钱……”东南造船厂的老总，说起这个问题来，就是一肚子的苦水。
孙道孚捏着指头算了一会，也说：“大华放出去的总段工厂有10家了，按照这样的要求，每年能提供上千万吨的总段，算上国内3家总段企业消耗100万吨的总段，大华今年的总装总配，要超过700万吨，这就是300艘船……太难了……”
要是15年或者20年以后的中国船企，就不用这样抠吧了。那时候的中国船舶行业，每年获得的船舶订单，轻松超过1000万，手持订单三四千万都很正常。
就是现在的韩国企业，从87年开始发力，五年下来，也能达到每年千万吨的水平。这也是得益于世界船舶制造业的转移。
然而，中船完全没有抓住这次机会。他们的目光仍然放在国内，期望着借用行政垄断的方式，得到更高的利润，只要完成中央下达的任务就满足了。
在国际竞标的过程中，荣尚国的表现就是中船的表现。它们的保守和利润计算方式，根本无法跟上船东的思路，偶尔能得到几艘船的订单”超级能源强国第四百四十一章订单问题”，靠着国家外汇补贴，也不一定能赚到钱。
至于船舶设计、船舶设备等等，中船更是落后的厉害。
相对于新兴的工厂，中船的负担是极重的。但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备，他们就希望使用自己集团下属工厂生产的。以90年代中国制造的水平，船东自然是相当的不愿意。
可以说，无论是价格、服务还是产品质量，中船都已经落后于世界主流了。
这个时候，哪怕大华实业只是一家山寨工厂，也比他们的尾大不掉要更加生机勃勃。
苏城听着孙道孚的话，怜悯的道：“没有你算的那么多，平均4万吨一艘船，不到200艘就有700万吨了，这还不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式储油船。”自从中远船务在中船的压力下
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