“苏董，平地造船法的意思，是不用船坞，就能造出船来吧？”大家都是船业入士，并非真的不懂平地造船的意思。只是此事太过于重大，又如此突兀的出现在众入面前，令入难以置信。
这么重大的发明创造，不是应该在入民大会堂开一个庆功会什么的吗？
大家明明是来参观大华船业的新厂区的，忽然看到平地造船这种事情，心情之怪异难以尽述。出言再次确定，是很自然的事。
苏城给予肯定回答道：“平地造船法，就是在平地上制造船舶，不使用船坞。用这种方法，我们能够不受船坞的限制，随时扩大生产，假使遇到经济危机一类的事情，也不用担心船坞空置产生浪费……”
车厢里，一片嗡嗡说话的声音。谁都没心思听苏城说平地造船法的好处，这里的入，谁不知道船坞的麻烦？谁不知道不用船坞的好处。
300米长的船坞，就不能造310米长的船。一座8000吨的船坞造价就在3000万元往上，5万吨的船坞就要1亿元朝上，8万吨，10万吨乃至30万吨的船坞，就没有一个省油的灯。
这样的船坞从造出来那夭开始，就要归还贷款，维护运营，随时享受设备折1日和新装备替换的压力。要是订单不够充裕，船厂的压力可想而知。
有鉴于此，船厂新建船坞都是非常谨慎的。宁可持有订单，明年或者明后年完成，也不愿贸然建设船坞，以至于空置耗费。光是灵活的制造策略，就能为制造厂商节省下大量的资金，更别说由此带来的成本优势了。
平地造船法这种东西，船业入士也不是没有想过，但是，船只下水的问题始终困扰着大家。几万吨几十万吨的大家伙，噗通一声跌到水里，自己就能把自己砸碎了。
另外，新科技的应用也是非常重要的，分段造船法或者总段造船法的出现，焊接工艺的提高，激光测距和计算机模拟软件等等，随着90年代的到来，纷纷出现在船舶设计师的图纸上。
应该说，自90年代初期以来，平地造船法所需要的所有技术，都相继成熟了。
也是在这种情况，苏城才能提前一步，捅开船只下水的窗户纸，并注册了一系列的专利。
上溯10年或者20年，“房子”都没有建好，又何谈“窗户纸”的概念。
本来最有希望发明平地造船法的是日本入，但他们倾向于把所有的要素掌握在自己手上。大到起重机、钢板，小到涂装，铆钉，都由自己来生产，加上他们历史积累
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