来就便宜。再算上批发价的差额，很多火车工人抢到〖中〗国货，并不是给自己用，而是交给家人出去摆摊。
大华〖中〗国方面，并不在乎这个。交给谁来摆摊不是摆摊。只要能把〖中〗国货销出去，那就可以了。而且，这招还能顺利得到苏联铁路工人的拥戴，令大华的货运渠道变的顺畅无比，可以说是一举两得。
“我要20双！”斯拉夫汉子也挤了进来。大冷的天，他脱掉外套。露出半截胳膊。
大华聘来的俄罗斯留学生，不用等人数钱，就记下了他要的数量。俄罗斯人的操守还很不错，虚报或者短少金额的情况很少发生。
“还有我的。”后面的人不停的喊。
按照火车站的规矩，他们原本是不能这样拥塞在卸车区的。但是，苏联都解体了，这些规矩谁在乎呢。
如果不是铁路部门仍然能够发出薪水，这些职员说不定都不会来了，就像是很多国企工厂的工人那样。
不过，雅罗斯拉夫火车站的员工们很庆幸自己来了，或者说，是庆幸自己在雅罗斯拉夫火车站上班。
苏联的铁路系统和其他国家的不一样，他们一个城市往往有多个火车站，开往不同方向的火车分别在不同的火车站内。仅仅莫斯科一个城市，就有9个火车站。雅罗斯弗拉火车站旁边就是列宁格勒火车站，有开往列宁格勒的快速列车——假如快速列车的司机来上班了的话。
同样的，莫斯科开往喀山的火车线路，要在莫斯科的喀山站乘坐，开往白俄罗斯的火车线路，在莫斯科的白俄罗斯站乘坐，还有基辅站，库尔斯克站等等……
苏联是世界上最大的国家，占有世界陆地面积的六分之一。上苍给予他们无与伦比的资源的同时，也给予了他们的交通以无与伦比的压力。
光是莫斯科前往15个加盟共和国的火车线路，就比欧洲15个国家的线路还要远，建设难度和资金需求，也高的令人难以置信。
这样一个庞大的帝国，自70年代以来，就进入了入不敷出的状态，依靠出售石油和天然气过活。如果说，赫鲁晓夫时代，苏联还可以和美国进行全面竞争，那么，勃列日涅夫时代，只能说是军事辉煌下的苟延残喘……那个时候，中苏之间的政治论战此起彼伏，两国关系正常化都无从谈起，开往〖中〗国的国际列车虽然还存在，其实只是出于政治利益，双向空跑而已。
雅罗斯拉夫火车站的工人，也因此成为了最清闲的火车工人之一。
但在最近几年
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