一家私人航天公司。
在此之前，华国已经有了一些私人航天公司，甚至有一家公司已经在今年的6月份发射过运载火箭上太空了。
虽然这款火箭的运力只有几百公斤，只能执行一写微型卫星的发射任务和部分科研任务，但是这也足够说明一些问题了。
那就是不管是国内还是国外的航天公司，都没有自己的航天员团队。
不管是专职的航天器驾驶员，还是在太空中进行各种实验和探索的专业人员都没有。
就算是那些已经发展的很好的国外航天公司，也只是得到了航天局的货运订单，用无人运载火箭给他们运送货物。
哪怕是他们以后研制成功了载人航天器，就是本来计划今年年底进行发射，但是因为一些技术原因不得不推迟到明年的载人飞船，那使用者和驾驶员还是国家航天局的宇航员。
就连更远的大规模商业太空旅游项目，要想送游客进入太空，那也是租用国家的宇航员来担任飞行器驾驶员。
说白了，这些私人航天集团就是一个造车的公司，至于造出的车是被开到路上行驶，还是要开到森林里去探路。它的驾驶员和行程终点，都不是他们订的。
之所以说弧光航天探索公司的野心大，就是因为他们要全都要，全都管。
不仅要造车，谁开车、往哪开、开到目的地干什么，他们都要管。
在招聘启事中就能看出来，弧光航天的规模绝不会小，而且远大于现有的私人航天公司。
谁都没想到，一向稳扎稳打的华国会突然会迈这么大一步，同意私人公司这么大规模、这么成建制的进去航天领域。
几乎就是在国内允许了第二个宇航局的存在，而且还是私人拥有的。
虽然冲击不像当年的允许私人开企业那样大，这个私人“宇航局”的权利也没有那么大，但是对于华国这个体制的国家来说已经是很大的事情了。
而且弧光航天探索公司对于航天员和地面工作人员的界限不是很明显，而是有些模糊。
其实如果要分的话，弧光航天分出来的是驾驶员和相关技术人员，更接近于科幻电影中的航天员组合。
不再花大精力来培养那种高要求的、一专多能的专业性宇航员。
驾驶员肯定是要上太空的，那些相关的技术人员也有进入太空的机会，甚至是参与真正的太空探索。
这是因为弧光航天的技术已经很高了，航天器的操作难度、乘员
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