回来以后大加赞叹，恨不得船只快快造好，他就能好好享受一番了。
蒸汽轮机的出现，当然也是朱瞻基的功劳。不要以为蒸汽轮机很复杂，实际上，若是不论材料的材质，一个简单的单级往复式汽轮机，要比蒸汽机更容易制造。
因为蒸汽机最难制造的不是锅炉，而是将热能转化为动力的汽缸。
如今的汽缸只是简单的合金缸体，活塞也是合金钢，因为要封闭，只能安装四道活塞环来避免漏气，增加马力。
而汽轮机只需要知道了原理，制造材料过关，就能直接将动力作用于螺旋桨。
朱瞻基第一世当了十几年的船长，修过无数次汽轮机，对汽轮机的熟悉程度远超蒸汽机。
以前是因为材料不过关，他才没有直接上马蒸汽轮机，如今合金钢品种丰富，他才让人按照他的“设计”，制造出来了几台汽轮机。
在热能转化方面，汽轮机是远超蒸汽机的，船只也是最适合安装汽轮机的，直接可以用一根轴伸出船体外面，带动螺旋桨。
相比制造汽轮机，螺旋桨才是真正让人费尽心思。
汽轮机的复杂在于要知道工作原理，然后制造出合格的配件，并且不易损坏。
但是螺旋桨的工作原理人人知道，样式人人知道，但是想要造出合适的来，却不容易了。
叶片的坚固程度暂且不谈，大不了加大，加厚，消耗一部分动能。
可是叶片的数量和角度，却跟船只的大小，速度的快慢有密切的关系。
看似一样的螺旋桨，只因为扭转角度细微的差别，发挥的作用完全不同。
而且，如今的大明也没有直接制造螺旋桨的工艺，现在螺旋桨就是一开始做好泥膜，然后分开浇铸成型，然后让工匠把叶片一点点打磨出来，再组装在中轴上，非常耗费人力物力。
这两年来，朱瞻基让人铸造了超过五百套螺旋桨，轮着试验，这才挑选出来了一款适合巨大海轮的螺旋桨，让人又造了几个出来。
不过，目前来说，因为在螺旋桨技术上的短缺，汽轮机虽然勉强能用，但是还远远达不到量产的地步，只能作为试验品。
他的对面，朱棣依旧还在兴奋地说着。“谁能想到，如此巨大的一艘船，仅仅只是依靠一台蒸汽……轮机，一个螺旋桨，就能跑起来，并且不比四个滚轮慢。只是，一路上，这才不到一千里，就坏了四五次。”
朱瞻基笑道：“新技术总是这样，何况，这么大的叶片，
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