但是通过外围的威慑和交流，乘火打劫的挖点墙角、收聚流民占点便宜什么的，还是可以考虑操作一二的。
其他的不说，光是福漳泉各州沿海大量存在的民间海贸船只和相应的修造船能力，还有相应基数的水手和匠人，就会是一笔相当宝贵而有用的财富啊。正所谓授人以鱼不如授人以渔，就算是义军同样也需要自己多多益善的海贸船队和护航力量。
因此，在前阶段压榨性挖掘了工矿产业的潜力之后；他下一步的主要工作之一，就是打算逐步恢复广州当地的造船业的产能，以带动一些相关附属产业的繁荣和景气；毕竟，广州这个天然位置在这里，是任何想要进入东土牟利的外域商人，所根本绕不过去关键所在。
只要能够维持一只小有规模的近海武装船队，很容易就对进入东土的主要航线进行截断和封锁，乃至以海路巡检为由进行例行的抽税和检查；这可是不比抢劫来钱更慢的营生啊。
而得益于在南海开埠的很早缘故，广州造船业的历史之渊源流长，也完全可言上溯秦汉时期；当地南越政权就已经能够建造相对简陋的舟版，而横渡近海的往来中南半岛上的番国小邦；而在重新归汉之后，更是得到了中原造船技术的反哺，而在南方发展出独树一帜的造船产业来。
发展至今，已经在天下官定的宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等二十多处大小造船产地当中；与沿海的扬州、明州、福州、登州并称天下五大海造治所。。
因此在义军攻入广州之前的记录，广州当地已经有人造过载重万料，而数重水密隔舱的浮海巨舶了；也有某年一次性为朝廷造船数百的先例。根据广州营造大使衙门当中没来得及被烧毁的图范和木样，可以说在广州造船业的全盛时代，从官定六舶式样的“楼船”、“艨艟”、“斗舰”、“走舸”、“漕船”、“斥马”，到民用的“游艇”和“海鹄”“梭罗”都可以制造出来了。
虽然如今因为战乱和人口流失的干系，而在沿海各处有所不同程度的衰退和荒废；但是港湾船台物料等基本的老底子还在，如果想要恢复起来的话也不是毫无基础的。
当然了，步子一下子迈得太大还是会扯着蛋的；更何况眼下的广州留守司并不是周淮安说了算的一言堂。所以只能徐徐图之，而从现有掌握的船只当中，抽调出十
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