已经被淘汰的35吨级内河小火轮。
他们解释说，35吨级的内河小火轮，其装载的货物（35吨）、船只自重及轨道车（含钢质托架）加起来的总重，差不多刚好在接近一百吨的样子，对设计中的升船机、船闸来说刚好够用。言下之意，船只再大、再重的话，往下落的时候可能问题不大，但往上拉的时候安全系数可能就不太高了，容易出事，因此他们建议还是选用小一些的船只。
对于运河事务处给出的这个建议，内河运输部门的诸君也是无力吐槽，只能行文三大船厂，请他们去故纸堆里翻翻，将以前那种已经被淘汰的35吨级汽船的图纸找出来，然后修改下设计，重新搞出一款新的船型出来，以适应巴拉那河上游的实际情况。对此，位于镇海县的现代特种船舶厂已经给出了回应，说将在六个月内设计出全新的35吨级汽船并应用到巴拉那河航运，以支持那边的建设行动。
当然以上全都是远景规划，在近期的话，还是得靠着国营内河运输公司那些勇敢无畏、经验丰富的船长们用旧船将物资从下游运上来。至于说中途频繁装卸货物所导致的成本暴涨，这也是没办法的事情，谁让交通条件就这样呢？
“现在交通运输还不够通畅，内河运输公司也只能有选择性地运输一些紧俏的物资过来。对于那些大宗的东西，最好还是在本地量产，不然的话，根本没得补充。”徐宇在哗啦啦流淌着的铁特河畔慢慢踱步，说道：“所以我们要来了一个大型砖瓦轮窑项目、一个水泥窑项目、一个石灰窑项目、一个木材加工厂项目，本地还要自筹资金和劳力，建一个伐木营地、一个沙场和一个石子场。只有这些项目搞好了，后面的建设才能快起来啊！不然的话，从下游千辛万苦运来的物资都没地方放、拓荒移民都没地方住，这怎么行！”
其实，这次执委会发了狠，在国内大搞基建项目缓解经济困难，其实也是有侧重的，那就是重点都投向了开发程度较低或干脆还没怎么开发的地方，其中包括公路、铁路、运河、码头、建材和农田水利等基础设施。之所以如此，其实还是指望通过投资这些蛮荒地带、空白国土，将目前的经济系统维持下去，而等到五年十年过后，当这些接受了大笔投资的蛮荒地带也渐渐走上正轨时，新的需求自然就被制造出来了，东岸也就成功渡过了一次经济危机。
说到底，就是在外部市场因为种种因素疲软不振的情况下，通过扩张性的财政政策，在新老国土上大笔砸钱、不断移民，制造新的经济增长点和新的商品需求，以消化国内目前
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