、提高价格（这很有必要，历史上英国人在发明铁路后二十多年内，全国运营总里程迅速增加到2000公里左右，但却能够不盈利，合适的定价必不可少），削减一切不必要的开支，降低亏损额度，然后等待铁路沿线移民的逐渐增多（移民部和国家开拓总局一直在有意识这么做）、商品经济的逐渐活跃，进一步减少亏损额度，然后再依靠政府的补贴和投资，慢慢想办法翻身，除此之外别无他法。
而北方铁路的停建，毫无疑问也让沿线的几个县份的居民们感受到了切肤之痛。定军县——设立于今年一月份，下辖定军镇、坡头乡、秀峰乡、杀胡乡四个乡镇（泽泉乡划归夷陵县管辖），约17600余人——作为这个地区的领军之县，感受尤为深切，因为这里较为发达的手工生产行业已经无法借助铁路向北延伸到更远的地方了，只能和手工业同样发达的保德县一起“血拼”附近的市场，也是悲催得很。
另外，上个月（2月份）刚刚成立的吉山县、盛隆县的感受相比定军县可能要略微好些，因为他们基本上是农业县份，出产木材和农产品，不似保德、定军二县工业较为发达。不过，他们无法借助北方铁路将自己的农产品向北出售到更远的巴西高原（那里正在进行一定程度的开发），这经济上的损失却也是实实在在的，因此对这条铁路的停建也感觉到有些遗憾，只不过程度没定军县方面那么严重罢了。
对了，吉山县目前下辖吉山镇、桂山乡、昭阳乡、锦贤乡、成章乡五个乡镇，拥有13700多人口，是为全国第59个县级行政单位；而盛隆县则是全国第60个县级行政单位，下辖盛隆镇、盛兴乡、龙溪乡、盛运乡和翠云乡（位于后世卡拉济纽小城附近）五个乡镇，共计有15300多人，与吉山县类似，经济上以木材采伐加工、农业生产为主，不温不火，典型的后进农业县份，与工商业发达的东岸大草原地区没法比。
而如果说这两个县还能多少蹭着点铁路的好处，人民不至于太过绝望的话，那么在更北面被他们代管的几个乡镇，如兴江乡（位于后世巴拉康小镇附近）、高岗乡（位于后世萨南杜瓦小城附近）、崇贤乡（位于后世萨兰迪小镇附近）以及沙溪乡（位于后世诺诺阿伊小城附近）等新设定居点的百姓们来说，就几乎是跌入了“十八层地狱”了！这不是说他们的农产品卖不出去，他们是新设定居点，产出本就有限，自给都有困难，向外输出农产品对他们来说还太过遥远。他们绝望，主要还是因为铁路修不到附近的话，那么购买诸如种子、肥料、牲畜、农具、生
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