兰人在上面下的本钱本就很少；最后，去年德鲁伊特尔率领一支联合省的舰队攻击了英国人在加勒比海最重要的据点巴巴多斯岛，但被英国人轻而易举地打退了，据说他们随后北上去了新尼德兰——当然这只是猜测——但估计也只能无功而返了，他们没法拿陆地上的英格兰人有什么办法……”
其实，从某种程度上来说，联合省在加勒比海有西印度公司这么一个庞大的企业存在着，可比起英国人来说，他们却几乎在每处都处于很被动的局面，而且对加勒比海的投资力度也不如英国人。比如，英国人在1663年有12.6万吨的商船吨位服务于海外殖民地，1664年仅伦敦一地就有超过45艘船只驶往加勒比海，大量蔗糖、烟草、棉花、木材、染料被运回国内，创造了无与伦比的经济效益，而这也正是商人们敢于提供查理二世大量军费的原因所在，很显然他们认为击败荷兰人后能让他们挣得更多——这一点无需怀疑，加勒比海岛屿的利润是惊人的，每年给英国带来的利润甚至已经超过了偌大的北美殖民地（北美只能给英国人带来每年约十万镑的收益），也难怪他们将大量资本投入到区区几个岛屿上呢。
如今的加勒比海，除了西班牙人外，大概就数英格兰人的势力最大了，荷兰西印度公司本来占据了先发位置，但多年来一直专心做转口贸易，甚少想过殖民（当然殖民活动投资巨大，风险亦不小，习惯了短平快挣钱的联合省商人们不愿这样做也可以理解），因此现在明显落于下风，渐渐无法与英国人在此展开竞争。
当然我们也不能忘了法国人，这个现在崛起之势已无法阻挡的欧陆大国，在科尔贝尔改善财政之后，现在也将目光投向了新大陆殖民地。虽然他们有一半目光倾注在寒冷的魁北克，但另一半目光却始终盯着加勒比海，并且政府也出台了一系列的政策鼓励航海事业的发展——去年（1664年）科尔贝尔就主持了一次全国范围内的海事调查，统计的结果令人欣慰，虽然王国海军的实力令人羞愧，但商船队规模委实不小，从圣马洛、南特、勒阿弗尔、拉罗谢尔、巴约讷、波尔多、敦刻尔克和马赛等主要港口驶往新大陆的船只共有380艘（历史同期是329艘），这些船全都是100吨以上的所谓“重型货船”。
而除了这些重型货船以外，常年活跃于本土与新大陆之间的还有大量百吨以下甚至不足50吨排水量的船只，不得不惊叹法国船长和水手们的胆量真不是盖的，这些船只在1664年的海事调查中是没有被列入统计数据的，但不得不承认它们一直在发
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