有毛用？再说这些牛都是野化了的牛，必须要先圈养一段时间才成，因此还是优先分给老区的好。
这样的说法自然惹得众人一阵唾骂，不过也没什么办法，谁让他们如今都在吃救济粮呢，这腰板本身就硬不起来，因此最后只能作罢，不了了之。
对了，为了加快对国内沿河蛮荒地区的开拓，以及变相支持河间地区的建设，本月（1662年10月）第一批三千余淮安府移民在坐火车赶到大兴县后，又马不停蹄地托架带小来到了北边新设立的几个定居点，分别是：清池乡（位于后世阿蒂加斯省帕尔马小镇附近）、安陵乡（位于托马斯·戈门索罗小镇附近）、厌次乡（位于巴尔塔萨·布鲁姆小镇附近）、安德乡（位于哈维尔·德比亚纳小村附近）、商河乡（位于坎帕门托小村附近，夸罗河亦改名为商河）及义昌镇（位于后世阿蒂加斯城附近），共六个新设定居点，不多不少，刚好可以将今年配额下的移民（不到一万人）安置完毕，以后也将是一个县（义昌县）的基本盘。
值得一提的是，这些移民们是在梅林县火车站上的车，然后一路经下梅铁路、西北铁路抵达了大兴县火车站。由此也可以得知，下梅铁路这一百多公里的路程在历经数年后，也终于是全县贯通了，由此青梅铁路、下梅铁路、西北铁路、西南铁路已形成了一个完善的铁路交通网，再不是独立运行的区间铁路了。
而且这张铁路网建成后，还可通过伊河运河、米林湖—鸭子湖水系、拉普拉塔河、乌江组成铁水联运体系，形成全国交通一盘棋的大格局，物资调运、人员转移、商业流通都大大加速，整个社会节奏也随着交通设施的改善而有些许的加快，这无疑意味着经济的活跃程度。
目前，修完铁路的交通部下辖各建筑队，已开始转战伊南铁路、大兴铁路支线、西南铁路支线这几处，打算将一些拖欠已久的工程给彻底完工。另外，南锥两洋铁路的复线也正在断断续续的修建当中，本土这边也已经接受了南铁公司的请求，将会在下个月就派一支中等规模的建筑队伍携带器械，前往南锥地区，将那条事关两大洋的战略铁路复线修通——这些年东岸人几乎每年都要损失一些商船在麦哲伦海峡、合恩角一带（其中甚至包括一艘风帆护卫炮舰），如果铁路复线能够及时修通的话，那么以后那些满载粮食、建筑材料、矿石、木材、牲畜、燃料等大宗货物的船只，就可以不必再冒险穿越麦哲伦海峡及合恩角了。
利群和朱衡朱老爷就是乘坐火车抵达大兴县的，然后租了几辆大马车，直朝北面未
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