多公里外的杀胡乡火车站——这里，暂时就是北方铁路的终点站了。不过不要太过担心，从战争爆发的1659年下半年开始，在军管委员蓝飞的命令下，当时盛兴乡军管署主任南次郎就下令解散了报国农场的兴建，然后将“勤劳奉仕队”的主要工作转向了监督北方铁路杀盛段（杀胡乡—盛兴乡，约58公里）部分路段地基的平整。而在今年上半年柳定线通车、大量铁路建筑工人转战下面几个路段后，杀盛段工地上人手充足，建设进度开始大大加速，据军管署主任南次郎乐观地预计，1660年底之前这段铁路还是有可能通车的。至不济，1661年初也肯定会全段贯通。
莫老总此时带人来到杀胡堡一带，自然就是为了检查重中之重的北方铁路的修建了。目前陆上战事已进行了近三个月，各类事先储存在兵站的物资消耗不小，再加上各部推进甚速，补给线大大延长，输送、转运物资的民夫已经征发了超过五万，对国家的负担不是一般地大。因此，铁路修通一段，就能减少很大一部分的消耗（不光民夫口粮和津贴消耗，骡马的草料也是一笔大开支），修通到乌江南岸，那就能在后世巴西的圣卡塔琳娜州长期驻扎大量军队！
这会虽然东岸人紧赶慢赶，往死里压榨各路奴隶——比如刚果人、斯瓦西里人、印第安人、马来人、意大利人、斯拉夫人等——但铁路仍然只通到了杀胡乡火车站，距离下一个有人居住的乡镇盛兴乡仍有一段距离，更别提后面的盛隆乡、盛运乡、兴安乡（后世埃雷欣城，战争爆发后设立）乃至未来会设立的一些其他定居点了。因此，铁路的修建工作仍然要继续加速，这是军部上下一致的结论，而作为制约铁路修建最大的因素之一劳动力（另一大因素是运输），目前也已经有了解决办法：在陆军士兵们攻占的地区有大量印第安人，其中相当一部分已被强制押来了此处，国家铁道总局已经与他们签了合同，承诺修完整条线路就送去南非或新华夏安置定居；此外，贸易部也加大了对刚果奴隶的订单，要求新库尔兰加大奴隶供给数量，海军众也纷纷表示安哥拉一带有数量不少的存量奴隶，可先行运回国救急，如此不一而足，总之各方为了这条堪称战略级别的铁路的修建，真的都是操碎了心了。
“我不要看劳工死亡数字，我只要北方铁路尽快通车。”杀胡乡火车站站长室内，莫总参谋长对站得满满当当的各路官员们说道：“从巴西沿海通向内陆的道路实在太艰难，根本无法有效承担对外交流窗口的重任。我想你们中的很多人都没去过已被我军攻克的圣维森特港吧，老实说，
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