的基础上改进设计了压气机，增大了空气流量、扩大了发动机的稳定工作裕度。而且在压气机部件上应用了钛合金，减轻发动机重量；各部件、系统的结构也有所改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。
但是，就和涡扇六一样，这款仅仅是改型的飞机，就浪费了很久的时间，还饱受可靠性的困扰，哪怕是到1987年定型，其实问题还是不断，一直进入九十年代，才算是大致可靠了。
曾经有一批换装了涡喷-13发动机的歼八，在装备部队之后，故障不断，最后又被迫换回来了涡喷-7.
现在，歼-7III的研发，其实已经进入尾声了，主要的就是加工工艺的研究等等，不过，这发动机还真是让人等的焦虑，没有发动机，这款飞机就没法试飞，没法试飞，也就没法定型。
611所是不会搞发动机的，对应的发动机的仿制任务，是交给黎阳公司的。
等着发动机，那也没办法啊。
说话间，走回了办公室，宋老拿出一大堆的资料来，开始给林将军汇报。
作为一款全天候战机，它和现在的歼七是有一定的区别的，同时，它虽然变得臃肿了，但是，通过一定的方式，甚至可以提高它的性能。
比如，这个吹气襟翼。
“我们为了提高飞机的着陆性能，机翼加装了吹气襟翼。吹气襟翼可以有效地降低飞机的着陆速度，缩短飞机着陆滑跑距离可达 35%，增升效果显著。”宋老说道：“咱们的歼七，降落速度快，不容易控制，通过这种方式，可以降低着陆速度。提高可靠性。”
吹气襟翼，在以前的一段时间内曾经流行过，就是当后缘襟翼向下打开时，由喷管从发动机引出高压空气，从机翼后缘的狭缝中沿着襟翼上表面吹气，高速气流提高了襟翼上表面的空气流动的速度，给上表面的附面层补充能量。并通过大的偏转角由向心力和压差的平衡保持附着流动，延缓和推迟了气流的分离，从而提高最大升力系数。
“不过，这样会增加复杂性吧？”秦风问道。
宋老点点头：“没错，这是我们第一次搞这种结构，所以现在有很多的问题。”
就像是可变后掠翼一样，听起来很不错，但是实施后，就会发现增加的复杂度，抵消了它的优势，这个吹气襟翼的高压空气来源于涡喷-13 型发动机的压气机，这样，就需要在机翼内布置较长的管路，因此结构也较为复杂。
同时，操作也不容
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