人还在用调节锥，而美国已经开始在F-15上用新的挡板了。
这种调节机构，会让战机拥有相当不错的性能，但是同时也会带来结构增重的问题，所以，在一些战机上，也会进行简化，比如F-16，它的机腹进气道，给大迎角机动带来了很大的好处，但是，进气道是固定的形式，这种形式下，高速的进气效率就会大大降低，同时带来更大的阻力。
现在，秦风这么一说，贾马尔将军连连点头：“没错，你说得很对，F-16的最大速度是2马赫，但是，在实际飞行中，超过了1.5马赫，继续加速就很困难了。”
最大速度，是在理想情况下飞出来的，在实际飞行中，要挂载上导弹，副油箱，阻力很大，当超过了1.5马赫，继续加速，就只能慢悠悠地晃悠了，很难将速度提高上去。
秦风没有飞过，仅仅是凭借一些资料，就知道这款飞机的性能了，可见他是相当善于动脑筋的一个人。
“我们在空战总结中，也可以发现，最大速度没有太大的用处，相反，在跨音速区间内的机动能力，才是最有用的。”贾马尔将军继续说道：“贵方在研制战机的时候，也要多想着这一点，说实话，那款沈阳的战机，对我们来说，是毫无用处的。”
沈阳的战机，走的是一个极端，只追求最大速度，它的机动性并不好，甚至可以说，是相当差劲的，他无法理解这种飞机的设计理念。
屠老点点头，是啊，他们也注意到了这一点，米格-21的最大速度已经达到了2马赫，但是，它的机动性并不高。
接下来的改进，就是如何提高它的机动性的问题了，在整体不变的情况下，换装机翼，应该是最好的办法吧，哪怕就是在机翼前缘，增加自动襟翼，也会让气动性能上一个台阶。
这种在F-86F上就使用的技术，到现在为止，依旧没有被己方掌握，加工精度不够，会导致故障频发。
“对了，它的雷达如何？”秦风继续问道，虽然缺乏连续波照射器，不能引导中距空空导弹，但是它的雷达毕竟采用了平板缝隙天线，是真正的脉冲多普勒雷达啊！想起在测试幻影2000的雷达的时候，发现它的过滤地面杂波的能力，不是一般的差，秦风又加了一句：“比如，在地面杂波下，它能有效工作吗？”
巴基斯坦的国内多山，和印度相邻的区域也是一样，所以，他们也迫切地需要能够找到地面超低空突防目标的雷达。
提起雷达来，贾马尔将军那是赞不绝口：“它
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