风险之中，失速尾旋是最可怕的一种，绝对是最高级别的事故。
其实，当飞机问世初期，就出现了一种神秘的飞行现象：在飞行中有时会出现飞机突然失去控制，一边下坠，一边偏侧翻转，很难处理，经常是操纵无效而机毁人亡的结果。这种现象就是失速尾旋。
失速和尾旋，其实是两个方面。
失速是当机翼迎角增大到一定的程度后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。简单来说，就是飞机速度低，升力拖不起飞机来，这个时候飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。
尾旋是因为失速产生的，而且是失速中的特殊情况，就是当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。
在平时的飞行中，飞行员要注意，不要让飞机进入失速尾旋之中，但是，对试飞员来说，却是要将飞机飞到尾旋这种状况中来，而且要实验在进入之后究竟该怎么样做才能改出来。
这个科目的风险性是很大的，甚至在后期，到了九十年代的时候，曾经有十几年的时间，这个科目被放弃掉了，没有人敢飞这个科目。
如果飞机进入这种状态怎么办？那就只有跳伞了。
而同时，在西方，失速尾旋已经被作为一个正常的飞行科目进行训练了，一般的飞行员都飞过，都知道怎么改出，在国内却因为担心安全问题，放弃了这个科目的训练。
现在，大家都知道这个失速尾旋的科目危险性很大，反正在歼-7 I上已经飞过了，这个科目就没有被列为必须要试飞的科目。
“虽然我们的飞机改动不大，但是毕竟也进行过改动了啊。”秦风说道：“发动机，减速伞位置等等都改了，那尾旋的改出可能就会有不同，我们如果不试飞，一旦战机定型进入部队，遭遇到这种状况怎么办？”
飞行员在遭遇问题之后，都会根据自己背熟的飞行手册进行处置，什么情况下怎么做，这个飞行手册，就是试飞员用自己的试飞经验编写出来的。
如果没有试飞，就把以前的飞行手册照搬过来，这不是糊弄人么？万一情况不一样怎么办？
秦风看着众人的眼神，说道：“我耽误了很长时间，没有参与咱们的试飞科目，所以这个失速尾旋，让我来飞好了。”
“你胡闹什么？”王刚不由得说道：“你以为大家是害怕吗？你以为就你一个人勇敢吗？咱们是都没有飞过失速尾旋的经验，万一改出失败
…。。