全新时代！
这就是周景明为碳纤维材料未来在汽车领域的运用给出的结论。
受限于工艺以及造价等方面因素的影响，目前天明集团也只是在全铝车身的一小块背板上使用了碳纤维材料，并没有达到普及的程度，随着日后技术的进步，碳纤维将会越来越多的出现在汽车上，不仅仅是车身，轮毂，乃至于发动机外壳，都可以使用碳纤维材料达到轻量化的目标。
到那个时候，整车质量将会轻到一个前所未有的水平。
天明集团早在去年的时候，就已经在周景明的要求下，和原润州工学院、现更名为苏省理工大学的农机学院共同成立了汽车材料研究所，由天明集团出资，研发各种新型的汽车材料，碳纤维材料更是周景明点名要重点研究的领域。
有了科研院所的助力，周景明有信心让天明集团在碳纤维材料的研发上处于领先地位。
现场的记者们虽然不太明白碳纤维材料的含义，但是既然周景明如此看重，自然是有道理的，所以十几台摄像机一下子就对准了车身上的那一块碳纤维板。
“除了在车身材料上做了很大的改进之外，各种材料接合处的连接方式，也十分考验我们的工艺水准，为了能够达到一定的标准，我们混合使用了卷边连接、黏贴封边技术、铆接等冷连接方式，还是用了最新的激光焊接，在车身品质保障方面，每个车身都有超过2000个检测点……”
接下来的时间，周景明又就其余的创新之处做了详细的介绍，而围观的人群也是越来越感兴趣，周景明说的越是玄乎，这些人反倒是越兴奋。
人总是对未知充满了好奇。
“周先生，关于全铝车身，我还有两个问题，一个就是安全问题，很多消费者都认为，全铝车身在减轻了整车质量的同时，也使得整车的安全性能大为下降，天明集团向来注重整车的安全性能，请问这一次贵公司的新车采用全铝车身，会牺牲车辆的安全性能吗？”
介绍完连接方式之后，一名德国记者操着蹩脚的英文问道。
“这个问题我觉得非常有价值，关于全铝车身的安全性能，也是我想跟所有人都阐明的一点，也是大家对于全铝车身误解最多的一点。”
长久以来，很多人对于全铝车身最大的误解就在于，全铝车身非常不安全。这一点，就算是奥迪公司在量产车型上使用全铝车身，也没能够消除大家的疑虑。
“首先我想纠正的是，汽车的安全性和整车质量并没有因
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