其实别看李凡愚跟红旗的两届领导都有冲突，但是那是对人不对事。“让事情变糟糕的不是事情本身，而是操作这个事情的人”这种理念，使他对红旗来说倒是并没有什么成见。
红旗这个品牌从某种程度上来说，不单单是一个汽车品牌，更是寄托了一代人强国强军的夙愿。特别是在中华这个社会主义国家的语境之下，红旗这两个字有着独特的寓意。而在这之外，历届国家领导人与红旗的故事，更是是的红旗轿车在中华拥有着独特的文化魅力和政治内涵。
作为一个地地道道的中华汽车行业内人士，不论是汽车历史改变前后，红旗这个品牌背后的那些东西，都让李凡愚有很大兴趣。
就算是现在这个品牌式微，身上的红色光环越来越淡。
但是与华森这个利益至上的人打交道，这样的心理不能露出一星半点儿。在掌握了一定资源优势的情况下，李凡愚和华森周旋了三天才达成了初步的意向。
按照两个人最后达成的意见；北旗方面将红旗以资产转让的方式，作价3.5个亿出手给正信。再以三点五亿的价格，购入正信途观平台技术。除此之外，北旗旗下的同山生产厂并入正信联盟，正信则以技术入股方式，换取北旗方面百分之八的股份。在交易合同签署生效后二十天内，双方完成转让资产价款支付。正信方面也马上着手对北旗目前的几条生产线进行质管体系升级指导，并由正信研发中心对其日后的换代车型进行技术支持。
总体来说，李凡愚没付出太多。
但是以正信目前在中华市场上的地位，这一系列包括资产，股权，技术方面的合作，势必将会为北旗在A股上市行动带来相当大的助力。
从交易本身来看，算是双赢——毕竟双方都拿到了自己想要的东西。
而在两人打机锋的三天之内，中汽协也并没有闲着。与几十个常务理事单位一起，制定出了一整套关于“解决目前市场上消费者对于国产汽车公信力与质量危机的处置办法”。
办法中提出；将尽快制定并实行一套强度高于C-NCAP的碰撞测试体系，将这套体系作为中汽协认定的检测标准，并上报质管部门进行认证。但是与目前行业内奉行的C-NCAP不同的是，这套碰撞测试将不会用于车辆上市之前的碰撞性能测试，而是用于在车辆上市之后，对量产产品以暗购测试的方式进行。
也就是像很多人说的那样——打黑枪式的抽查。
这个解决办法，相当是将之前李凡愚提
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