在这年代，最快列车的时速记录，是由小美家的喷气试验列车 M-497“黑甲虫”创造的。
最高时速是295.88km/h。
但是，喷气试验列车只是试验型号的车头。
等于是把火箭安装在了火车头上，是在作弊。
黑甲虫压根没有量产商用的计划。
如果真要论量产商用型电力机车的世界纪录。
那现在的保持者，其实是小本子家的新干线1000型原型车。
1963年 3月 30日，新干线预量产 B编组试验车在小田原试验线跑出 256 km/h。
而现在……
看着时速表上的指针跳动，所有人的心在这一刻都悬在了喉咙眼里。
他们急切盼望，这辆电力火车能够打破世界纪录。
“时速255！”
“时速257！”
哗，车厢内想起了一阵欢呼声。
“破了！破世界纪录了！我们打破世界纪录了！”
“世界上最快的客运列车，在咱们手里诞生了！”
“前进吧！光荣的火车人！”
那些技术员和工程师们激动的欢呼了起来，要不是此时测试还没结束，他们估计就要跳起来了。
不过，狂欢只持续了短暂的几秒，众人便迅速冷静了下来，继续盯着仪表。
因为……坐在驾驶位上的李爱国，依然没有松开加速杆！
列车还在继续咆哮！
“260”
“270”
“281”
看到前面马上要进入弯道了，李爱国心中一阵唏嘘。
看来，即使是测试用的轨道，这年月搞出来的电力火车，跟后世的和谐号，还是有很大的差距的。
和谐号的商业运行速度是300公里每小时，最高测试速度达到了487公里每小时。
不过李爱国并没有太失望。
路要一步一步的嘛。
接近弯道时，李爱国娴熟的启动刹车，火车的速度极速降低。
刹车也是列车测试的一部分。
幸好，这次特别顺利，在进入弯道的速度，只有五十公里每小时。
“报告正司机！各项数据一切正常！”
“我看，咱们可以结束第一次测试了！”
像这种级别的环形测试，往往需要连续进行好几天
…。。