一个不是牵连着好几个部委的超级大工程？
“你千万别客气，咱们是在学术研究，有什么话尽管说。”廖总工此时已经心痒痒了。
“那我就献丑了。”
李爱国沉思片刻，开口道：“交流电机！”
“交流电机不是制造难度大，成本高，在地铁火车上使用，倒是没什么，但是咱们真要大力发展电力火车”
廖总工没接着说下去，意思已经很明显了。
李爱国笑道：“直流电机确实结构简单，但是天花板太低了，功率小，火车速度慢。
以后咱们要火车提速，列车速度要达到两百多公里，直流电机完全没办法满足需要。”
其实，关于咱们国家的电力火车发展路线，历史上既走过一段捷径，也走过一段弯路。
早期电气化规划时，苏联专家强推直流供电，每20公里需建变电所，铺设电气网。
是曹委员力主建立单相工频交流制，直接对齐世界主流，避免了欧美“先直流后交流”的巨额浪费。
这是一个战略胜利！
但是。
在电机的选择上，却走了很长时间的弯路，长期使用交直传动。
外面早就开始搞交直交传动了，咱们被动落后了一整代。
一直到后世，奋起直追，这才赶上，有了后来的高铁。
当然了，这些不能讲出来，李爱国只是重点分析了直流电机的弊端。
餐桌上的气氛变得有些凝重。
廖总工端着饭盒，若有所思地陷入了深深的沉默之中。
看着陷入沉思的众人，李爱国重新拿起了筷子，大口吃起菜来。
他并不着急。
毕竟干线电力火车牵连太广，心急不得。
这需要一个过程，心急吃不了热豆腐。
先把地铁电力火车搞出来，才是正经事。