路上跑的清一色都是直流变阻车。
那种老旧的技术，主要靠串并联电阻和切换电机接线来调节速度。
这种落后的调速方式，不但极其浪费电能，而且电机扭矩小，爬坡能力极弱。
一旦遇到重载编组或者大坡度路段，就十分吃力。
而李爱国准备搞的 VVVF交流电力传动系统，采用的是变频无级变速！
不仅电机扭矩惊人、爆发力强悍。
而且就算编组再多、车厢满载，也能起步和提速！
最关键的是，这种交流电机去掉了直流电机的换向器和电刷，结构极其简单，几乎没有机械磨损。
故障率很低，使用寿命长。
在后世，咱们搞出来的高铁，其实用的底层技术也是VVVF交流传动。
只不过高铁用的是上万伏的高压大功率，而地铁的 VVVF用的则是 1500V的供电。
现在发展VVVF技术，也算是为后世高铁时代的到来，打下一些技术基础。
“先把地铁 VVVF搞出来.”想到这里，李爱国拿起了笔。
此时，东方一号试飞成功的消息，已经在国际上传播开了。
《惊爆！东方古国成功研制载重八十吨级战略运输机！》
《从京城直飞南隅！红色巨龙展现恐怖远程投送能力！》
《世界航空格局被打破！远东大国的工业奇迹！》
各大国际主流媒体的头版头条，几乎在同一时间被这则消息疯狂霸屏！
一时间，国际上一片哗然，各国消息机构的办公桌上堆满了关于“东方一号”的分析报告。
要知道，在过去很长一段时间里，大型军用运输机一直都是小美家和老大哥两家超级大国的专属。
约翰牛家制造的布莱克本“贝弗利”，载重只有20吨。
高卢鸡家的布雷盖 763“双层”客货两用机，虽然载重量尚可。
但那玩意儿天生有缺陷，根本无法适应高原环境，更别提全球直达了。
现在东边竟然一出手就是八十吨的大型运输机，怎能不令人震惊。
小美家的第一反应是：这绝对是假的！这是战略忽悠！
五角大楼立刻授意那些所谓的权威航空专家，轮番在报刊上发表长篇大论。
从空气动力学、材料学等各个角度，质疑“东方一号”数据的真实性。
而老大哥那边的反应
…。。