的要求却很高。
飞行团队所有成员，都要对自己所负责的项目做到理论知识倒背如流，实操时，闭上眼睛能操作。
当然，这一切培训的核心重中之重，还是针对空中险情的快速排查与处置。
“同志们，发生空中险情的时候，千万不能惊慌失措。
你们要做的第一件事，必须是先保持住飞机的姿态，稳住高度，坡度回正！
绝不允许出现一边慌里慌张地找毛病，一边还乱拉操纵杆的情况！”
最开始的时候，黄大利和飞行团队的成员还不以为然，毕竟，李爱国虽然拿过空军战斗英雄的称号。
但是论飞运输机，大飞机，他们才是专业的。
一个战斗机飞行员懂得什么处置险情，跳伞吗？
可是当他们听到这话，顿时都神情凝重起来。
事实上，在这个年代，国内很多经验丰富的老飞行员在遇到突发险情的时候，最容易犯的致命错误就是乱拉操纵杆。
一紧张就想拉起机头，结果往往导致飞机失速。
就连老大哥那边的很多老飞，也同样存在这个致命的通病。
李爱国缓口气，接着说道：“排查险情，要遵循先简单后复杂、先表象后根源的原则。”
听到这里，黄大利脑子里犹如响起了一阵轰鸣，瞬间豁然开朗。
在半空中如果真出了事故，最要命的是什么？不就是怎么在最短的时间内找出故障到底在哪儿吗！
但是运输机太复杂了，同样一种故障的表现，可能有不同的原因，如何更有效率的找出真正的故障根源，是拯救运输机的关键。
想到这里，黄大利忍不住举起手：“爱国同志，您能详细解释一下吗？”
就连他自己都没有发现，不知不觉中用上了敬语。
李爱国点点头：“很简单，就是先看仪表，然后听驾驶舱内的声音，感受飞机的震动，然后根据这些表象，再推测哪里出了问题，不能瞎猜，更不能胡乱关掉设备。”
“能更具体点吗？”一个机械师举起手。
李爱国根据后世的经验接着说道：“比如，飞机发动机转速突然出问题，油压表显示下降，机身单侧出现剧烈震动，同时油门推杆反应变得迟钝。
遇到这种情况，这就是非常典型的发动机机械故障甚至起火的前兆！
这个时候，必须立刻收小故障侧油门，同时迅速切换主副油箱……”
…。。