的礁石。不过，这项工作危险性也很大，正在做万全准备。
张知木前世的时候学过刘白羽的《三峡游记》，曾经为他写过的三峡心中激起过无数的浪花。可是等自己有机会乘船走了一遍三峡的时候，山峡虽然还是壮美无比，可是已经没有那么多凶险，已经驯服的多了。等三峡大坝蓄水完了之后，三峡恐怕更没有那些值得称道的磅礴气势。不过现在的长江航道，还是船工们的噩梦。是需要自己督促人排除航道的上那些险滩礁石，为人们开辟出一道通途。
第六项，卢炳义先生介绍的灵渠考察结果和改进方案。
卢炳义先生认为，以我们现有的经济能力和技术能力，完全可以重新挖一条河道将珠江水系和湘江水系联通。由于湘江这边水位高，可以在新河道和漓江之间建一座一级船闸，使更大的船只通过船闸往来，比如现在的客船和驳船，真正沟通了珠江水系和湘江水系的水运。按照卢炳义先生的方案，如果全力进行施工，这项工程用不了两年就可以完成。
这个方案，当场就获得了大家一致同意。责成卢炳义和唐景窑尽快的组织人进行施工。
第七项，卢炳义介绍了到应天府（南京）考察原来郑和造宝船船坞的情况。
卢炳义介绍说，现在南京那里面的原来造宝船的船坞，已经弃置多年，只有原来的船坞是大块青砖和条石修建尚存。但是船坞内已经被淤泥淤满如果将淤泥挖出，船坞估计还是能用，但是岸上所有造船设施都要重建。而我们镇江造船基地，已经建设两个能造两万吨大宝船的船坞，其中一个船坞上，已经在造钢梁做龙骨的两万吨大宝船，船是用蒸汽驱动的。南京这个船坞是否值得在启用，需要大家研究。
张知木对这事儿的建议是，暂时不用这个船坞，但是应该围上保护起来。以后如果需要造更多的船的时候，完全可以启用恢复这个船坞。
第八项，卢炳义介绍了镇江造船基地的情况。
镇江造船基地，现在有两万吨船坞两个，五千吨船坞两个，两千吨级船坞两个，一千吨船坞四个。现在正在建造的船有两万吨大船一艘，五千吨的大船两艘，一千吨的船三艘，两千五百吨的钢壳福船两艘。
现在凌水造船厂大部分技术人员和工人，都已经到了镇江造船基地。最大的问题是，我们生产的钢铁运到镇江基地是一个很麻烦的事。所以还不能大规模的用钢材造船。现在大部分船还是用木壳，配上蒸汽锅炉造的蒸汽船帆双动力的船。不过，现在有两艘挖沙船在长江到淮安的运
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