营费用大幅度降低……
这么一整套的方法学过来，希腊都没有尝到好处，就立刻被迫和这四个国家一起享受着这些政策即将带来的利好。
他们还算是好的，绝境之中还能找出一条路来，但全球所有的海运公司们，却就此傻了眼。
这还叫人怎么做生意啊？
还能不能愉快的合作共赢了？
你们这么玩，我们该怎么办啊？
国家政府旗下的海运行业，可以不用赚钱，转而靠开工来养活工人们，以及相关行业的人员们，但航运公司却不行啊！
海运公司都是要讲究利润的，都是要给股东们分红的，没有实际的利润，他们养那么多船员、工作人员干什么？他们又不是国家机构，对这些人没有养活的义务啊！
你说要给这几个国家施压，这更是不可能！
希腊之前连欧盟的话都不听了，听你这些行业的巨头的话干什么？你能找出比这个更好的养活他们国民的办法？不行就少在这里唧唧呱呱！
还有意大利这些国家，那估计情况比希腊好不了多少，这问题都还没爆出来，就已经学着希腊的政策了，可见他们心里有多么的担心。
这样的国家，你还想去劝说他们？
别开玩笑了！
因此，全球的海运公司就陷入了恐慌。
其中就包括了刚刚买入了100万吨吨位货船的菲利宾海运巨头正利船业，以及同样买入100万吨吨位货船的印度尼西亚海运巨头达家玛公司。
他们两家公司有一个共同点，那就是都是以低价买入的这么多吨位的船只。
这些船只大约都是七成新，保养得都不错，但价格只有市场价的三分之二，完全就是大甩卖。
正利船业和达家玛公司都是有着强大背景的，准备雄心勃勃做好海运事业的，特别是欧美航线的。
能以这么便宜的价格买到这么多质量很好的货船，他们欢喜不已之余，又在暗地里嘲笑谷仓恩真是老糊涂了，想要转行也不至于这么贱卖啊！
没错。
他们就是从亚洲的船运之王，马来西亚巨富谷仓恩手里买到的这些货船，200万货船的吨位，占据了谷家船队的一半。
可以说，失去了这么一半的吨位，谷家最多只能算是马来西亚船王了，在亚洲都排不上前十！
不仅仅是两大公司在笑话谷家，就连马来西亚的富豪们也在嘀咕，觉得谷仓恩实在是下了一招臭棋。
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