望着道路两旁的景色和树木在不断的倒退，崇祯皇帝在心中暗自估算了一番。
跟后世电瓶车差不多，甚至还要慢一些的速度，按照时速来计算的话，大概也就是每小时能跑三十公里左右的样子？
跟后世动不动就百十公里的速度比起来，大明的火车无疑是慢的一逼，连电动车都跑不赢的垃圾货色。
然而就是这么被崇祯皇帝无限鄙视的垃圾货色，放眼整个大明乃至于全世界，这垃圾都属于黑科技的存在了。
其他国家还没有蒸汽机这个概念的时候，大明已经率先把蒸汽机应用到了机床和铁路交通上面。
这才是崇祯皇帝最大的外挂。
科技这玩意，自己懂不懂的没关系，自己只要大概的知道是怎么回事儿，扯出一通似是而非的理论然后再安插到什么孤本典籍上面，一切就都能解释的通了——反正没有人敢揪着崇祯皇帝非得要个明确的说法。
温体仁等人坐在车厢里面，也觉得挺神奇。
崇祯皇帝所乘坐的这一列火车，倒没动用皇室专列，而是特意调拨过来一辆用于以后载客运营的车厢，连车头也是如此。
铁轨的距离，比崇祯皇帝后世所见的要宽的多，车厢的宽度也同样如此，一众文武大臣加上锦衣卫和内厂番子，接近二百余人在同一节车厢里面坐下都不显得拥挤，反而有几分宽敞的感觉。
同样好奇的张望了半天之后，温体仁才拱手道：“陛下，这火车的速度较之刚刚运行之时，似乎又快了许多？”
崇祯皇帝嗯了一声，将目光投向了旁边不远处的铁道部左侍郎崔永安：“这火车上的事情，还是让铁道部的崔爱卿来说一说罢？”
崔永安拱手应了，又指了指脚车的火车，才开口道：“陛下，诸位大人，这次所调拨的车头和车厢，都已经不再是第一代的东西了。
最开始第一代的车头和车厢，想必诸位大人也曾经体验过，最快的速度也不过是每个时辰跑上五六十里地，比牛车快些，比马车要慢的多。
如果不是火车不需要草料便可以日夜不停，兼之运载能力又大，只怕这东西完全就是鸡肋一般了。
现在用的车头代号是崇祯十三年型，车厢也是如此，属于经过皇家学院的无数次改进之后定型的第二代车头与车厢。
现在的车厢每节可装载二百人，如果挤一挤的话，大概可以装下二百六十人左右，甚至接近三百人。
按每列火车编组十二节车厢，一次可运
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