非苏丹等国家。
而石油的海上运输又占了所有石油输入的70%以上，海运就必须通过印度洋和马六甲海峡，这两个地方可都是老美控制着的。
所以民航再大规模发展只会把我们的脖子送到外人手中捏着，不是长远之计。
而高铁等主要消耗在电能上，虽然我国曾经也是缺电大国，但现在不一样了，且电的来源比较多，也不容易受制于人。
更重要的是，高铁在战略上也具有诸多优点，在中短程国内运输（两千公里以内），时间上比飞机更有优势，较飞机更不容易受异常气候影响，而且运输量之大也非飞机所能比，这些都对中国这个人口大国具有极大的好处。
于军事之上，也是如此。
所以，无论是民用还是军事，发展高铁都是更符合国情的。当然了，飞机也是必须的。
只不过现在更着力于高铁而已。
更不用说现在反重力技术的出现，大大的增强了高铁建设的实用度，虽然有一部分需要对铁轨升级，但和回报相比，实在不值一提。
“那我们大约什么时候能坐上反重力高铁呢？有没有具体的时间？”汪涵问道。
季真既然已经都说出来了，那么也就是说这件事是可以被正大光明讨论的。
所以，汪涵继续深入问下去。
季真摇摇头，“这个不好说，要看进度，不过五年之内应该是没有问题的。”
国家对于反重力高铁建设还是非常的热心的，现在虽然季真不参与其中，由其他专家负责攻克，但是一旦遇到难题，他们还是会找上门来的。
这方面，季真早就做好了准备。不只是高铁，其他诸如飞机，船舶，航母，火箭发射器等等方面，项目部遇到解决不了的时候，都会来找他的。
“五年的时间，或许对于个人的人生之路而言，不算短。但是对于反重力的科研任务而言，其实并不长，五年的时间，反重力高铁，我们期待着。”
汪涵沉着的说道，似乎要让人们知晓科研的艰难，让人们对这样的一群人不由得产生敬意。
这个话题一起来之后，下面坐着的观众尽皆是举手，表示要提问。
汪涵示意工作人员递话筒。
很快，季真点到一位前排的同学，随后对方站起来向季真问道：“教授，您能详细的说一说反重力高铁的情形吗？比如您刚才说到的速度更快，更稳定，更安全，以及更节能。”
季真笑了笑，“我
…。。