”的“剪彩”仪式。
回到大沽后，轩郡王、约副总统第三次“合作”，共同打下“京津铁路”的第一口道钉。
一年多之后的今天，京津铁路如期竣工。
唐津铁路南止于大沽，京津铁路则东起于大沽，二者在此衔接，共同成为日后的“京奉线”的南段。唐津铁路全长一百八十六里，京津铁路的长度，则几乎是这个数字的两倍，长达三百六十五里——嗯，这真是一个非常凑巧、非常有趣的数字。
京津铁路的北京总站——正阳门火车站，中西合璧，很有特色。
原时空的正阳门火车站——当然，在原时空，那是四十四年之后的事情了——是一座穹顶欧式建筑，关卓凡以为，这个火车站，实在是太特么、太特么难看了！除了建筑本身像个爆发的欧洲小国的乡下土财主，最要命的是，它和旁边的正阳门城楼以及城墙，太特么、太特么不搭调了！
看得我都想学义和团，一把火烧掉它算了！
卢浮宫和玻璃金字塔那种强烈对比的把戏，真不是谁都玩儿得了的。
关卓凡决定，正阳门火车站，建筑主体，采用英国乡村建筑风格，方方正正，简洁大方，实用性也高，基本就是原时空马家堡火车站的翻版。不过，火车站主体建筑的屋顶，却是采用中国传统的重檐歇山式的“大屋顶”；其中，钟楼的屋顶，也是中国传统的重檐四角攒尖式。
对，就是我们很熟悉的那种“仿古建筑”。
关卓凡“在古而仿古”，并不仅仅出于审美的需求，更重要的，是为了减少来自于保守派的阻力。
英国乡村建筑风格，粗粗看过去，同中国传统建筑的“开间”，有一定的相似度，加上外墙用清水砖，整体的视觉感，和中国的城楼、城墙，本就颇为契合，现在，再加上一个重檐歇山式的“大屋顶”，火车站和正阳门城楼之间，彼此还真不觉得如何突兀。
还有，关卓凡声称，屋顶在上，这是“中上西下”，是以华夏之优秀传统“高屋建瓴”，是俺们压住了洋鬼子，云云。
除此之外，火车站的总体布局，关卓凡一力主张，采取了类似中国传统的四合院的结构，有南房、北房以及东、西两厢的名堂，是一种“分庭院”式的布局。
关卓凡并不是什么建筑专家，但是在这个问题上，他有足够的“外行指挥内行”的底气——因为，原时空改造老北京站的时候，就是这么干滴。
关卓凡弄出来的这个四不像，确实大大地减少了守旧派的
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