可是有近三天的量，包括这几天没倒掉的杂货。
这两天半以来，捕捞上来的货，除了蟹跟没用的水母杂草之类的杂物，压根就没往海里倒过，通通积累到了船上，一天都有1万多斤，近2万斤，两天半都有五六万斤。
一条渔船两天累计捕上来的货，运气好都能有个四五万斤，这里就相当于二十几吨了，要是同时对接3条渔船，那就是70多吨。
加上船本身的重量，还有船上的设备储物重量，冰块啊，油啊，淡水之类的，重量都得另外再加个几十吨。
没有百吨多以上，一般的收鲜船哪敢同时对接那么多条船，有的话也是来回赶着收，货交给合伙人在岸上卖。
也就现在货多，以后货少，能对接的船更多。
“你说前几天对接我们的那条收鲜船，人家原本就是从渔业队放出来拖网渔船拿来改的，那改造费也肯定不便宜，另外也都得增大仓储空间。”
“那船虽然看起来破破烂烂的，但是该有的大多都有另外加了，就是外面看着简陋了一点，不过那船硬件设备来看，要不了几年也都得淘汰了。”
“我这要是订一条船，肯定得几十年好用的，你想想，这个拖网渔船两天要是卖给收鲜船1000多块钱的货，不算补给扣掉的，就说这个光卖的钱，他卖多少钱，收鲜船也相当于赚多少了。”
“本来收鲜船相当于批发价的半价至6成左右在海上收货，每两天收一条船的货，不说多，赚个1000有吧？三条船不是就能赚个3000？来回油钱再扣个几百块，即使加人工，冰块消耗或者其他的，多算一点，那也能挣个2000啊。”
“更何况顺带收的那些杂货，咱们还能运回家利用起来，这个的收益就是另外的，即使多耗点油，那也是值得的，反正也是顺带的。”
“去个一趟，回来靠岸卖个两天的货，再去收，正好也给了渔船两天存货的周期，一趟挣个2000块钱，那不是几个月就能回本吗？38000也不算很贵。”
“而且，到时候咱们那些杂货也可以多算点钱给丰收号，还有我们三兄弟合伙的那条船，不用倒回海里，这个算是多得的，他们也肯定很乐意，能多挣点钱，一般的收鲜船谁要这些垃圾？”
“这也相当于福利了，也省得咱们现在让丰收后把杂货留回去，给我们占这个便宜，有的人没有说出口，但是心里头肯定也会有些想法。”
就比如他二嫂之前也念了一嘴，这就是股东多的麻烦之处，所以
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