的炮车上。有的装甲列车上还搭载坦克，更加提高了装甲列车的自卫能力，波兰军队的装甲列车部队，就曾经装备雷诺FT-17轻型坦克和TKS超轻型坦克。此外，完整的装甲列车还装备有搭载步兵的突击车，一个突击车厢大约装载一个排的兵力；保护核心车厢免受地雷损伤的平板车，一般装备在车首和车尾；还有数量众多以维修、医疗、休息等为主的辅助车厢。
第二次世界大战中，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了装甲列车的作用。装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，对掩护大型铁路枢纽和铁路列车免遭敌航空兵的袭击，起过一定的作用。战后，各国不再发展这种完全依赖铁路机动作战的装甲车辆。但在一些局部低烈度冲突中还能看到装甲列车的影子。
装甲列车的最大优点是行驶速度快，即便面临敌人地面和空中打击，装甲列车在1天内也能行驶500公里，而且一般轻兵器和炮弹破片无法穿透其装甲，因此，这种列车能够与敌人近距离交战，车载的火炮和机枪可以形成强大火力，而且装甲列车还有一定防空能力和运载步兵的能力。
装甲列车的缺点显而易见是无法离开铁轨作战，只要铁轨有一点小的损坏就能使列车失去机动能力，所以许多装甲列车都会携带快速抢修铁轨的物质和人员。与其他武器相比，装甲列车对后勤支援的依赖性要大得多。比如二战时的老式蒸汽列车要不断加水，每天都要补充煤，而且还必须要清理锅炉。但随着战线的拉长，需要大规模的战略运输时，保护铁路运输线的能力，装甲列车的优点远大于缺点。
然而。眼前这辆4车编组，最高时速250公里的菲亚特ETR Y 0160潘多利诺装甲列车，已经从蒸汽机车变成电力机车。这辆装甲列车包括1节运兵车厢、1节有旋转炮塔的火力支援车厢、1节高射炮车厢和1个装甲列车头；各车厢均可通过装甲舱口进入，而这些舱口盖都是密封的，观察哨和所有窗口均有装甲板保护。装甲列车的指挥官、机械师、各独立车厢的指挥官和射手间通过闭路视讯系统进行内部联系，列车与外界的联系则依靠指挥塔中的无线电台。
“其实，从装甲大巴到装甲列车，红绿灯十字路段的穿越难度不断升级，也是对的啊。”吴尘安慰车上的时代女郎们：“我们的拼贴装甲防护也不弱。”
“指挥官先生说的没错啊。”可可深吸一口气：“姐妹们，过红绿灯就好比是‘镜头切换’。所以这辆装甲列车一定与某位时代姐妹相关。”
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