利卡人，显然也非常喜欢这种大排量越野车。
5.2升V12发动机，令这辆“夔牛”能咆哮出让人热血沸腾的低沉吼叫。
1986年这辆车在公开展示的时候，其实受到了很多富豪车主的青睐。
但可惜的是，也仅仅是个别富豪车主的青睐。
因为它的价格实在太贵了。
比兰博基尼的旗舰级超跑售价都要高。
这让它的市场变得极为狭窄。
不过温德林·维德金在暂停这辆车的生产之后，却并未放弃这辆车。
首先，便是降低成本。
这个问题，主要是受限于于兰博基尼总部的生产技术。
但这个问题很快就要解决了。
因为丰田汽车在年前已经完成了对兰博基尼总部的调研工作，并给兰博基尼总部提交了一份合作计划。
如今，温德林·维德金就这份计划正与丰田汽车进行洽谈。
因为奥田硕兑现了承诺，丰田汽车在此次合作中，所涉及的一系列费用，基本都是成本价。
甚至有些无形的东西，比如科学生产管理体系的建立，还属于无偿援助。
所以洽谈工作进行的十分顺利，预计一周内就会有结果。
到时候正式签约，肯定要热热闹闹的宣传一番。
而这也是丰田的目的之一。
毕竟丰田董事会之所以同意合作，为的不就是刷声望吗。
而兰博基尼得了里子，羽生秀树丝毫不介意多给丰田汽车一点面子。
当然，宣布合作只是一个开始。
后续合作中的新闻宣传自然也会跟上。
按照丰田计划中预计的时间，此次为兰博基尼建造的全新厂房，竣工时间是今年七月份。
到时候，兰博基尼便可以把生产工作转移到新厂房进行。
有了新设备新技术，再加上丰田的管理体系，降低“夔牛”越野车的生产成本也就不是问题了。
当然，在停产期间尝试降低夔牛越野车的成本，只是其中一件要做的事情。
温德林·维德金还要求兰博基尼的工程师，对“夔牛”进行调校，用以参加今年的“巴黎——达喀尔汽车拉力赛”。
F1暂时还需要积攒经验，但去达喀尔尝试一下还是很有必要的。
至少在上市之前，要好好刷一刷“夔牛”的声望。
前世，兰博基尼就有这方面的考虑
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