而在这件事情之后就稍微平静了，直到圣诞节的时候，曙光科技再次发布了三个改款车型与两个名为唐与清的新系列汽车车型。
其中三个改款新车型相比于上一代实际升级并不大，属于换汤不换药，换个皮而已。
至于唐与清两个新系列汽车实际就是换壳产品，算是开拓新的产品线，实际创新不算太大，弄出的动静自然并不算大。
当然凭借人工智能曙光与其他卖点，当前上市的5款曙光汽车销量依然很高。
哪怕面对其他汽车加人工智能ChatGPT的联合，曙光汽车依然占有最大市场份额。
当然虽然占有最大市场份额，但实际根本就做不到年产销1500万台曙光汽车的满产满销目标。
因为在这个汽车同质化竞争严重的年代，面对别人也拥有人工智能卖点的情况下，曙光汽车想要做到年产销1500万台并不容易。
但凭借曙光科技的高端牌子与这几年打下的曙光汽车高质量的好评，再加上相对高性价比的价格与表现更聪明的人工智能曙光。
当前曙光汽车在市场上依然是全球第一，预计销量占比高达1100万台，算是遥遥领先，把全球其他车企压得抬不起头，吃下了最肥美的蛋糕。
当然销量虽然高达1100万台的成绩，但空置的产能高达400万台啊，所以曙光科技内部实际并不怎么满意。
毕竟产能大规模空置那就代表着无形经济损失啊，这怎么让人高兴得起来。
不过以当前的情况，在曙光汽车没有让人无法拒绝的新超级卖点的情况下。
当前能做到预计能产销1100万已经够厉害，想要大突破已经不可能，除非他们能搞出全自动驾驶的汽车。
但曙光研发中心虽然正在研发这个技术，技术也快成熟了，甚至搞出了实验型号的全自动驾驶汽车。
实际这功能卖点并没有想象中那么厉害，能不能填补剩余的400万台产能空置，达到1500万台满产满销的目标也是有些虚。
因为曙光科技的全自动驾驶技术主要是靠人工智能曙光，其对于移动网络的要求十分之高，想要实现全自动驾驶技术那就需要曙光5G移动网络的配合。
没有5G移动网络的配合，全自动驾驶技术实际就被废了一半。
之前发布会时全自动驾驶的渣土运输机器人之所以表现得那么厉害，实际有宣传的夸张因素在内。
那时渣土运输机器人行走的道路
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