九十年代的共和国特大城市，城区规模远没有二十年之后那般吓人。
从未来的角度看，在白云国际机场和黄埔船厂没搬迁之前，两者的位置甚至可以视之为市区。
虽然城建没后世发达，不过车流也没未来那般密集，从机场到船厂只用了半小时多一点，速度堪比后世的地铁。
谈着燃气轮机最近试车中的总总事儿，转眼车进了船厂的厂区，看着厂区沿路遍布的鲜花，梁远也没把自己当盘菜，还好奇的问熊伟信这是哪个大佬来船厂视察。
熊伟信支吾磕绊了好几秒，才想起来把最近一直呆在船厂的宁雷丢出去顶缸。
由于草创之故，船厂基建项目都集中在龙穴新厂区的船台附近，船厂的行政办公楼还窝在一个L型的三层苏式红砖小楼里。
不过船厂办公楼和目前遍布在共和国工业厂区的苏式楼有着很大不同，楼前楼下没有共和国行政楼惯有的水泥停车位，而是一片明显刚刚修成不久的超大号环型绿化带，和大堆刚刚植入坑不久的梧桐树，使得船厂不经意间流露出了一丝远嘉旗下企业的味道。
说起来梁远在远嘉绿化上颇有些着魔的意思，远嘉旗下的企业没有这年头流行厂区小广场，花池大转盘什么的，倒是一门心思的往深山老林热带雨林那个方向使劲。
用梁远的话说，无论哪个部门从窗户抬头往外看，入目最近的最醒目的必须是绿色，有树加分有草合格，尽量缩小灰突突的水泥地或者柏油路在员工视域里的占地面积。
当然，梁远强调绿化可不单纯是为了绿化。
远嘉旗下企业所有新落成的建筑，除了运送设备所必须的货物通道之外，几乎都没留传统的机动车通道，包括梁远在内，不管多大的“管理干部”，都得从较远的公共停车场步行去行政办公楼。
远嘉高管曾就园区停车位与绿化问题问题好奇的问过梁远根源，梁远给出了一个所有人都没想到的答案。
抛开专用的大型地下停车场不谈，按传统方式，能把车就近停在行政楼楼下的，肯定是老板高管之流，甚至为了凸显身份地位，搞不好还得明晃晃的刷上什么总裁专用车位之类的白漆。
远嘉的企业文化核心是什么，是创新，而有利于创新氛围最好的就是平等、反权威。
新世纪机动车保有量爆炸之后暂且不论，在车辆稀少的二十世纪，这管理者得多肾虚，才需要专属车位之类的玩意来证明自己的地位与作用。
在新旧世纪之交，
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