质，对于努力走向海外的中建总公司来说诱惑不是一般的大。
眼下中建总公司正在同何云伟讨论，中建三局和金门建筑合并，继而以金门建筑的名头恢复在香港上市的可能。
如果金门建筑顺利在港股复市，中建三局可以从香港股市募集大量的资金，然后启动收购英国特拉法加集团建筑施工业务的计划。
一旦这一连串的上市并购项目运作成功，中建三局可以说一步登天，从共和国国内第二等级的建筑企业摇身一变，变成全球性的大型建筑集团。
当然，中建三局并购这份计划还是祁连山从梁远那边搞出来的，对于梁远来说中建三局有国内的建筑资质就足够了，对中建三局国际化没有半点兴趣。
这几年远嘉和中建总公司合作的气氛十分融洽，梁远虽然对占领全球建筑市场没什么兴趣，但在不投资的情况下也不介意搭一搭中建三局发展的顺风车。
用梁远的话说，金门建筑复市成功，远嘉大会员的成员会得到大批股票套现，用来改善高管们的个人生活品质。
由于某人过于逆天导致远嘉发展超速的缘故，普遍五年为一个合约期的大会议高管们，还没能拿满全合同里规定的股权激励，再说就算高管们拿全股权激励，也不会有人舍得用港基集电，香格里拉电气，浪潮，商飞这类远嘉核心企业的股权套现。
金门建筑如果能复市成功，也算是集团管理人员的生活福利。
当然，以此刻远嘉掌控的资源来说，金门建筑复市完全是小事儿一桩，CMB宇航如果按梁远的规划统治支线客机领域，为了突破产能瓶颈，那么在固定资产投资上，CMB宇航未来需要追加的固定资产投资不会低于二百亿美元。
商飞虽然要分担百亿美元融资，但这笔资金中会有相当的一部分会流入到施工企业，不过CMB宇航启动扩产，怎么也得CMB100客机首飞之后，眼下立竿见影有效果的，还是肖特飞机制造公司改建计划。
肖特的设备水准、厂房格局和生产线效率还停留在七十年代末期水准，不太适合生产先进支线客机，大改是一定的，虽然分步骤拿出十亿美元改造整个肖特的是英国政府，但商飞对资金的使用方向还有百分之三十的决定权。
比如把肖特改建项目分包给金门建筑，然后金门建筑再去英国并购特拉法加集团的建筑部门，相信这事儿在伦敦证券市场上绝对是喜闻乐见的好消息。
更别说特拉法加集团目前亏损连连，在伦敦股市上一路走低
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