许会有曲折，但通过几率很大，至于美国航空管理局（FAA）能不能成可就真得看运气以及背后的政治博弈了。
商飞这边高管都是欧洲国内两头忙一个萝卜一个坑，再加上CA50项目启动在即，人手根本没有充足一说，岳昆波在麦道任职数年，对美国航空管理局（FAA）的圈子十分熟悉，当年共和国给麦道代工的MD82客机被美国航空管理局（FAA）卡住了适航证就是岳昆波走白宫的门路处理的。
除了在适航证方面具备人脉和经验之外，岳昆波对北美大大小小的航空公司也是精熟，对将来CA50飞机开拓北美市场别具意义，技术上岳昆波又从事过多年飞机总装方面的工作，对于新生的CA50项目来说，完全是位超级合适一专多能的项目领导人。
这次李莉薇抱着极大的信心去麦道位于长滩港的厂区，打算彻底说服岳昆波跳槽到商飞。
当然，李莉薇不知道的是，梁远之所以一定要把岳昆波挖到远嘉，除了业务上的适合之外，某人更对麦道的前程产生了兴趣。
现在麦道在国际航空产业界的地位就像是一艘船底破了一个洞的大船，正在缓缓的下沉，不过不论外人还是麦道自身都信心满满的认为补上这艘大船的破洞根本是一项很轻松的活计。
比如麦道此时正在研发中的MD90客机，虽然项目才刚刚启动半年，但确认的正式订单已经可喜的超过了一百架，销售势头看起来很像是当年热卖MD80系列。
除了某人，没人知道，MD90算是导致麦道公司挂掉的绞索之一。
由于MD90的上一级上代客机MD80在全球航空市场上获得了极大的成功，全球累计销量超过1100架，因此麦道对研发中的MD90报以极大期望，结果MD90的最终销量也就是当年项目刚刚启动时卖掉的那116架，麦道在这个报以重望的项目上彻底赔掉了裤子。
可以说进入到九十年代之后，麦道公司的噩运练练，MD90、MD95连续两个窄体干线客机项目开发失败，MD11一个宽体干线客机项目开发失败，就算麦道的军机部门盈利如神也挽救不了整个集团在民机方向上的大量失血。
在麦道内部随着重点客机项目的连续惨败，军品麦克唐纳和民品道格拉斯之间尖锐的矛盾注定会愈演愈烈。
对于拯救麦道集团梁远没有什么兴趣，不过梁远感兴趣的是在麦道被波音兼并前的那段时间里，有没有可能利用麦道内部极为尖锐的矛盾裂解麦道集团，使得一直
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