两名负责查看信号状态的林盛堡站电务段职工转过身，看着绝尘而去的白色机车骂了一句。
“大林子，刚过去的那个大家伙最少能有160。”
被叫做大林子的中年男子吐了一口吐沫，道：“MD，差点灌了老子一嘴炉灰渣子。”
“大林子，你有没有发现，这机头有些奇怪啊，速度这么快，居然没什么声音嗖的就过去了，太安静了。”
“老宋，你这一说是有些怪啊，这车的动静只比我以前在矿企看到过的电力机头略大些，不过这也没有供电网啊？”
大林子疑惑的指了指铁路线上空空如也的天空。
涡轴发动机本身的声音相当的微小，现实中涡轴发动机基本都是以直升机动力引擎的方式投入具体应用，虽然直升机的噪音相当巨大，但人类在直升机上听到的簌簌声，大部分都是旋翼及驱动旋翼运转部件所发出的，和涡轴发动机毫无关系。
后世加拿大庞巴迪研发使用涡轴发动机为动力核心的燃气轮机车，机车在高负载运行时和电力机车发出的噪音持平，远低于隆隆作响的柴油内燃机。
长征三号驾驶室内，没有普通内燃机车惯有的隆隆声，一种略带尖锐的嘶嘶声充斥在整个车体内部。
大车（注1）王树斌紧张的盯着仪表盘上的速度码表，码表白色的指针在160刻度的位置轻微晃动着。
“段长，这车真能跑到180？”王树斌问道。
虽然从辽阳车站出来不久，长征三号就一直保持160公里/小时的速度前进，不过对180公里/小时的速度，王树斌还是觉得心里没底，160公里/小时可以说是准高速铁路，在八十年代180公里/小时完全可以划到高速铁路的范畴之内了。
“没问题，咱车厂自己研究出来的东西，说能跑180，就肯定能跑180.”梁江平用确定的口气说道。
近水楼台先得月，长征三号的乘务组一直都是由本溪车务段的职工担任。
看了一眼在车窗外快速闪过的“长大铁路—362公里”的白色界石，王树斌把机车的油门杆缓缓推到了最大位置。
几乎是瞬间响应，伴随着驾驶室内涡轴发动机的嘶嘶声的加大，一股推背感转瞬袭来，速度码表上的白色指针以极快的速度掠过165、170、直奔标示180的位置而去。
“好家伙，这车的提速简直太快了。”王树斌感慨了一句，边说边收着手中的油门推杆。
得益于宝石涡
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