电动车尤其严重，燃油车也没有全部幸免。
总体而言，车辆越新，出现故障的地方往往越多。那些依赖复杂电子控制系统才能正常运行的车辆，在一夜之间失去了原有的可靠性。
内陆山区同样没能躲过这场冲击。
17日夜里，多数设备突然失去信号；第二天早上许多车辆无法启动。例如渝都，城内的监控系统大面积损坏。
城市管理人员无法通过原有监控系统掌握情况，指挥中心与基层单位之间的通信也不再可靠。
灾后最初几天，救援、撤离和物资调运都被车辆和通信问题卡住。道路即使没有断裂，也未必还有能通过的车辆。
大量汽车无法发动，少数能够运行的车辆又承担着最紧迫的任务。能开动的交通工具中，老式柴油车和少数有防护的军用车辆占了重要部分。
调度不得不退回到更原始的办法：使用短波电台，派人沿道路传话，再由各地自行判断如何执行。
信息传递变慢，命令抵达的时间难以保证。一次简单的物资调运，也可能因为联络不上接收地点而停在半路。
二、来不及完成的转移
撞击发生前两天，官方已经判断落点可能在东部海域。
由于公开消息一直强调撞击概率极低，相关部门没有向公众发布灾害警报，而是以“应急储备结构调整”的名义，优先将东部沿海储备的粮食、油料、药品、发电设备和净水设备向内陆转移。
军车开始分段封闭高速公路，为应急车辆让路。道路管制和物资调运已经启动，公开新闻却仍在告诉公众，撞击风险很低。
这场准备工作最终只完成了一部分。
直到6月17日傍晚，撞击得到确认时，剩余的时间已经不足以将所有储备运走。
车辆、道路和装卸能力都不够用，许多物资只能继续留在原地。电力中断、通信瘫痪和随后发生的地震海啸，又使原本可以完成的运输变得更加困难。
灾后，那批没有运走的储备大多随沿海地区一起毁掉，或者因为仓库被淹、道路中断、管理人员失联而再也无法取用。
预判、调度和转移工作在撞击前已经启动，但公开预警不足，运力也无法覆盖全部目标。
与东部沿海不同，京台距离碎片带和撞击区都较远，重要机关的电源和通信又有一定防护及备用措施。地震过后，京台仍然保有一定的电力、通信和行政指挥能力。
撞击通报和酸雨预报
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