张万和听他说完整个过程，目光在" />
们就可以在集装箱封条编号按常规商货格式编排，这样的话不会引起沿途车站的额外注意。"
张万和听他说完整个过程，目光在地图上那条纵贯中亚的铁路线上停了一会儿，然后点了点头：
"苏联那边的陪同押运人员怎么安排？"
"驻苏军事代表那边已经对接好了，苏联交通部和军事运输局会派两名联运协调员随车走完全程，但他们不出面，只负责在站台层面协调调度。”
“沿途关卡报备、换装监督由我们的押运班负责，随车武装运输分队全员携带轻武器，但不穿军装，统一着铁路职工制服。"
张万和听完了中亚段的全线安排，目光还停在地图上那条从阿拉山口延伸到里海东岸的红线上。
张万和说道："出了中亚，过了里海之后，怎么走？"
这段路程其实才是最容易出事的地方。
里海的安全问题其实不用担心，这个时期，里海就是老大哥的自留地，完全有能力提供全程海军护航。
当年的《古利斯坦条约》规定，整个里海只有苏联（俄罗斯）能部署正规海军舰队。
伊朗这个时候没有军舰、北约的舰船根本无权驶入里海，外部势力没法进海拦截物资船。
运输部负责人接着说道：
"过了里海之后，走北线是最稳妥的选择。"
南线是从阿什哈巴德南下至土伊边境。
这里太靠近以色列和土耳其了，加上苏伊士运河战争爆发后，苏伊士危机时苏方主动封锁南线，防止以色列和土耳其的情报渗透。
这条路线已经废了。
"装备在阿什哈巴德完成最后一次陆路集结之后，铁路平板车直接开上里海渡轮，整列连车带货一起装船，跨里海抵达西岸的巴库港。”
“巴库那边是外高加索地区最大的军工物流港，苏联方面提供大型仓储堆场，整团装备可以在那里临时存放，按船期分批转运。"
他停顿了一下，手指继续向西移动，沿着格鲁吉亚的铁路线画了一个弧：
"从巴库出发，经第比利斯到苏呼米，最后抵达黑海南岸的波季港。”
“波季是格鲁吉亚那边最大的货运港口，水深条件好，码头设施完善，埃及方面派出的接运船只可以直接靠泊装货。”
“全程铁路线都在苏联境内，不经过土耳其或伊朗的边境区域，离英美情报监控的敏感区域最远。"
这条路线，是运输部门
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